Что делает вершиной роскоши и производительности BMW F95 X5M, F96 X6M и G09 XM? Конечно, работа дизайнеров, конструкторов, разработчиков, решивших установить двигатель BMW M во внедорожник. Он делает автомобиль максимально практичным и мощным, но это влечет за собой появление гораздо большего количества тепла. И справиться с этим может комплект интеркулеров с водяным охлаждением CSF (CSF #8315).
Именно это оборудование – лучшее решение для внедорожников M. Сначала CSF разработала интеркулеры BMW S63/S68 Charge-Air-Coolers для F9X M5/M6 (CSF #8178). Тогда их продали более пятисот комплектов интеркулеров. Их могли устанавливать даже на модели с мощностью 1000 л.
Отзывы об этом были настолько хорошими, что CSF получила много запросов и начала производить комплекты для X5M и X6M. В данной работе было сотрудничество с компанией Carbahn от Steve Dinan. Так появилось решение для крепления охладителя с системой plug-and-play. А это значит, что при установке можно обойтись без изменений.
Зачем вашему BMW CSF
В CSF есть сердечники интеркулера, который при 100% больше по объему, чем те, которые делают на заводе. Создавали их по заказу и с помощью CFD-анализа, проводили тестирование. Это все делали для того чтобы получить оптимальную производительность и идеальную посадку.
В этой установке кулеры оснащены соединениями для воды типа Quick Connect, там и порты для датчиков, которые можно быстро и легко установить. Решили разработчики заменить слабые пластиковые торцевые баки на алюминиевые, которые были в оригинале (OEM). Их заменили на большие, при изготовлении использовали TIG-сварку, чтобы получить литое решение.
Есть в радиаторе CSF и charge pipe, его поместили в верхний конец бака. Такая цельнолитая конструкция позволяет сделать систему более крепкой, которая выдержит большее давление наддува.
А двойные порты 1/8 NPT, которые установили на двух выходных воздушных баках системы, нужны для быстрой и легкой установки систем впрыска метанола/закиси азота. Место такое выбрали не случайно: требовалось, чтобы система впрыска находилась в потоке наддувного воздуха после охлаждения. Это решение способствует тому. что можно добиться максимальной производительности.
В целом же CSF также предлагает решение и для F9X X3M/X4M. Да, им понадобилось более года для разработки и тестирования, но результат объединили теплообменник и охладитель трансмиссии в полный модуль охлаждения. И это стало хорошим решением для авто, где мало места для интеграции тюнинга.
Автоматический охладитель трансмиссии использует ту же двухъядерную конструкцию, что и охладитель трансмиссии G8X, установленный на новом теплообменнике. Это создает модуль охлаждения, поставляемый как единое целое. Сочетание не только решает две проблемы с охлаждением для X3M и X4M, но и снижает издержки.
Тесты в реальных условиях
Тестирование этих кулеров в реальных условиях поначалу проводилось на Stage 3 BMW M5 F90 мощностью 900 л.с. Хотя транспортные средства несколько отличаются, общий прирост производительности к результату будет схожим. Эти кулеры установлены на топ-5 самых быстрых в мире автомобилей BMW М серии с двигателем S63.
