EVENTURI EVE-Z06VT-CF-INT Система впуска CHEVROLET Corvette Z06 Coupe (C8) 2022+ (карбон)

• Пиковая производительность: 19 л.с., 18 фунт-футов

• Прирост производительности в среднем диапазоне: 42 л.с., 44 фунт-фута

Впускная система Eventuri C8 Z06 Corvette состоит из ряда компонентов, разработанных для выполнения конкретной цели и изготовленных по самым высоким стандартам. Используется 100% препрег углеродного волокна без стекловолокна, что позволяет добиться гладкой внутренней поверхности для поддержания более плавного потока воздуха. 

Каждая система впуска состоит из:

• Корпус фильтра двойной Venturi из углеродного волокна

• Изготовленные на заказ высокопоточные сухие конусные фильтры

• Впускные каналы из углеродного волокна

• Панель магистрали из прозрачного поликарбоната

• Силиконовые соединители

• Кронштейны и теплозащитные экраны из нержавеющей стали с лазерной резкой

• Входные фланцы

• Гибкие шланги

ЗАПАТЕНТОВАННЫЙ КОРПУС ФИЛЬТРА

Корпус фильтра Z06 разработан с двумя запатентованными капсулами Вентури, которые сливаются, создавая большой объем, и в то же время включает в себя 2 трубки MAF, которые направляют поток в каждую часть коллектора. Это самая сложная конструкция корпуса на сегодняшний день и кульминация нескольких месяцев интенсивного создания прототипов, тестирования и итераций. Внутри он состоит из 2 изготовленных на заказ высокопоточных фильтров и алюминиевых колпаков, которые помогают направить поток на фильтры. Карбоновый корпус закрывает фильтры, установленные в обратном направлении, и плавно направляет воздушный поток к трубкам MAF, где объем постепенно уменьшается. Это плавное уменьшение площади поперечного сечения вызывает эффект Вентури, при котором воздушный поток ускоряется, сохраняя ламинарные условия. Это можно представить как большую скоростную трубу - ниже приведена диаграмма, показывающая сравнение между нашей запатентованной конструкцией и обычной системой впуска.

ИЗГОТОВЛЕННЫЙ НА ЗАКАЗ КОНУСНЫЙ ФИЛЬТР

Фильтр, выбранный для системы Z06, обеспечивает баланс между площадью фильтрации и общим объемом корпуса фильтра. В первых прототипах использовался фильтр большего размера, но он слишком сильно выступал за пределы корпуса и нарушал поток к каждой секции трубки MAF. Благодаря использованию более короткого конуса удалось оптимизировать форму корпуса для лучшего потока к трубкам MAF, сохранив при этом более чем достаточную площадь фильтрации для требований CFM. Фильтрующий материал протестирован по стандарту ISO, чтобы гарантировать соответствие фильтрации стандартам OEM, а также является сухим. В конструкции фильтра используются фирменные конусы потока, помогающие использовать принцип корпуса Вентури.

КАРБОНОВЫЕ ВОЗДУХОВОДЫ

Воздуховоды направляют окружающий воздух из боковых вентиляционных отверстий в корпус фильтра. Чтобы обеспечить хорошую герметичность от нагрева моторного отсека, они крепятся к корпусу фильтра в трех точках и используют неопреновую прокладку для герметичности. Воздуховоды были спроектированы таким образом, чтобы их внутренний объем был максимально возможным при заданной геометрии моторного отсека. Это гарантирует, что корпус фильтра сможет всасывать воздух с минимальными ограничениями.

ПРОЗРАЧНАЯ ПАНЕЛЬ БАГАЖНИКА

Спроектировать воздухозаборник большого объема с плавным потоком воздуха к двигателю было невозможно в условиях ограниченного пространства, что отчасти объяснялось стоковой панелью багажника, поэтому она была переделана для размещения воздухозаборника. При этом была использована возможность продемонстрировать углеродное волокно, поэтому панель была изготовлена из прозрачного поликарбоната. Это позволяет видеть воздухозаборник при открытом багажнике - впервые в индустрии для этой платформы.

СИСТЕМА КРЕПЛЕНИЯ

Разработанная конструкция позволяет закрепить штатную проводку на месте и скрыть ее от посторонних глаз. Кронштейны вырезаны лазером из нержавеющей стали и алюминия.

ВПУСКНЫЕ ФЛАНЦЫ

Изготовленные на заказ впускные фланцы и гибкие шланги соединяют воздухозаборник со штатными каналами подачи холодного воздуха с каждой стороны. Это гарантирует, что тепло моторного отсека не будет попадать в систему впуска.