Evolution Racewerks Competition Series Front Mount Intercoolers for BMW N55 Engine (335i/435i) - Polished / Basic Kit

После более чем года разработки и тестирования на тестовых автомобилях в различных гоночных условиях мы с гордостью представляем новый интеркулер с передним креплением Evolution Racewerks Competition Series (FMIC), идеальное решение для интеркулера для ваших 335i и 435i! Базовый пакет включает интеркулер ER. Стандартный пакет включает интеркулер ER и заправочную трубку от интеркулера к корпусу дроссельной заслонки. Полный пакет включает интеркулер ER, от интеркулера к заправочной трубке корпуса дроссельной заслонки и от турбокомпрессора к заправочной трубке интеркулера. Ключевые особенности: Разработан специально для установки (и хорошего внешнего вида) на 335i и 435i. Большой размер 20 дюймов x 11 дюймов x 3 дюйма; (26 дюймов x 11 дюймов x 3 дюйма с концевыми резервуарами) Бар высокой плотности & Пластинчатая конструкция Концевые баки промежуточного охладителя CoreCast для повышения долговечности и характеристик внутреннего потока. Стандартная отделка щеткой. Опционально доступна полированная отделка. Дополнительное твердое черное анодирование типа III (для скрытности) на промежуточном охладителе, концевых баках и всех трубах. Твердое анодирование помогает повысить долговечность ребер интеркулера от повреждений дорожным мусором (камнями). Имеет разъемы заводского типа. Полностью совместим с заводскими трубопроводами или трубопроводами вторичного рынка с использованием соединителей заводского типа. Совместим с нашим комплектом модернизации заправочной трубы. Поддерживает ВСЕ заводские компоненты. Никаких модификаций не требуется. 100% болтовое крепление. Включает в себя все оборудование, необходимое для установки. Разработано и протестировано более года в суровых условиях гонок. Ограниченная пожизненная гарантия. Сердцем ER Competition FMIC является массивный 20x11x3x3 дюйма. (26 дюймов x 11 дюймов x 3 дюйма с концевыми баками) с нашим знаменитым стержнем высокой плотности и пластинчатым сердечником промежуточного охладителя. Он имеет 660 кубических дюймов очень эффективного стержня высокой плотности. пластинчатый сердечник (на 35% больше) по сравнению с заводскими 425 кубическими дюймами менее эффективной трубки и усилителя; плавниковое ядро. В результате обширных испытаний различных типов сердечников промежуточного охладителя (трубчатых и ребристых, стержневых и пластинчатых) мы разработали собственные стержневые и пластинчатые сердечники высокой плотности. Вы спросите, чем отличаются наши стержневые и пластинчатые сердечники? Плотность плавников. Почему это важно? Ребра являются основной поверхностью теплопередачи. Больше плотности ребер = больше фактическая площадь поверхности. Что это означает в реальном мире? В большинстве качественных сердечников интеркулера используется около 12-14 ребер на квадратный дюйм. В зарубежных сердечниках дешевого качества используется около 8-10 ребер на квадратный дюйм (некоторые даже меньше), что объясняет, почему они так плохо работают, даже несмотря на то, что используется большой сердечник. Наши сердечники Evolution Racewerks имеют 18-20 ребер на квадратный дюйм. Это означает, что по сравнению с дешевым зарубежным ядром мы можем получить ту же эффективность при примерно вдвое меньшем размере ядра. А теперь представьте, если они одинакового размера! Независимые испытания (проведенные клиентами и магазинами) на протяжении многих лет показывали, что наши ядра интеркулеров снова и снова превосходят наших конкурентов. У нас даже были конкурирующие компании, которые использовали на соревнованиях наши интеркулеры вместо своих собственных! Приведенные ниже данные независимых испытаний показывают, что наш FMIC настолько эффективен в охлаждении, что снижает температуру впускного воздуха (IAT) почти до температуры окружающей среды (наружного воздуха). Мы также провели обширное тестирование правильного размера, который можно использовать для эффективного охлаждения горячего заряженного воздуха, а также для борьбы с перегревом (когда промежуточный охладитель не может отводить тепло быстрее, чем нагревается от горячего всасываемого воздуха). Перегревание вообще не является проблемой, о чем свидетельствует постоянное нахождение IAT в одном и том же температурном диапазоне на протяжении ВСЕГО диапазона мощности оборотов. Кроме того, наш FMIC настолько быстро восстанавливается после полного нажатия газа, что как только вы переключаете передачу, он восстанавливается полностью. Вот почему наш FMIC не нагревается при каждом напряжении. Продолжайте заниматься этим целый день, и IAT всегда останется прежним. Наш FMIC для соревнований – это именно то, как его называют, созданное для конкуренции. Интеркулеры других марок могут подойти для коротких поездок, например, на 1/4 мили (с часами между пробегами для охлаждения). Наши интеркулеры предназначены для того, чтобы выдерживать суровые условия гонок, например, шоссейные гонки, где вы работаете на полную мощность в течение длительного периода времени, иногда позади других автомобилей, блокируя прямой поток воздуха, необходимый для охлаждения вашего интеркулера. Благодаря бесчисленным тестовым и соревновательным кругам на наших местных гоночных трассах при температуре более 100 градусов, тепловое вымачивание не является проблемой для нашего гоночного автомобиля 135i Time Attack. Учитывая его размер и способность поддерживать мощность более 600 л.с., это, скорее всего, «последний интеркулер, который вы когда-либо купите». Одним из наиболее упускаемых из виду аспектов конструкции интеркулера является его концевой бачок и трубопроводы. Наличие более коротких и меньших изгибов трубопровода интеркулера будет способствовать улучшению внутреннего потока. Это помогает уменьшить турбо-лаг, улучшить реакцию дроссельной заслонки и ускорить раскрутку. Концевой бачок промежуточного охладителя должен быть спроектирован так, чтобы эффективно направлять и распределять воздух, поступающий из впускного отверстия, по всей сердцевине промежуточного охладителя. Наши концевые резервуары предназначены для обеспечения плавного внутреннего потока воздуха.Литые концевые резервуары позволяют нам иметь красивый гладкий радиус на внутренних краях концевого резервуара, вызывая меньшую турбулентность. Когда мы начали разработку FMIC серии Competition для автомобилей с шасси F-серии, мы впервые заметили, что за крышкой бампера гораздо больше места по сравнению с более старыми автомобилями с шасси E-серии. Без каких-либо серьезных ограничений по пространству мы решили перенести интеркулер с заводского места вперед. Это позволило нам иметь интеркулер с большей площадью фронтальной поверхности и более прямым воздушным потоком без необходимости жертвовать внутренним воздушным потоком из-за концевого резервуара странной формы. Данные наших испытаний этой конструкции показали улучшение как IAT, так и способности бороться с перегревом. Еще одним дополнительным преимуществом перемещения интеркулера вперед является то, что теперь интеркулер расположен более агрессивно за крышкой центрального бампера. В отличие от турбо-комплектов и других деталей, где основной сумматор мощности является постоянным, прирост (или восстановление) интеркулера во многом зависит от того, насколько силен ток. Настройка интеркулера работает и будет меняться от настройки к настройке. Графики динамометрического стенда не отражают должным образом работу интеркулеров, это отражается на температуре всасываемого воздуха, поскольку это работа интеркулера. Автомобиль, работающий с заводским давлением наддува и нашим FMIC, получит меньший прирост, чем другой автомобиль, работающий с большим наддувом (обновление программного обеспечения) с тем же FMIC. Однако в среднем вы увидите прирост мощности колес от 15 до 25 л.с. в зависимости от ваших модификаций. На автомобилях с высоким наддувом мы наблюдали прирост мощности более чем на 25 л.с. FMIC серии Competition в стандартной комплектации поставляется с матовой отделкой. Мы также предлагаем и продаем наши интеркулеры с полировкой или жестким черным анодированием типа III для тех, кто хочет выглядеть незаметно. При использовании жестко анодированного FMIC типа III очень сложно определить наличие FMIC на автомобиле. Большинство наших клиентов с жестко анодированным FMIC типа III отмечают, что, если вы не знаете, что на автомобиле есть FMIC, никто его не заметит. Еще одним дополнительным преимуществом жесткого анодирования типа III является то, что оно делает ребра промежуточного охладителя более твердыми и прочными, что делает его менее склонным к изгибу/повреждению от дорожного мусора, такого как камни и т. д. Мы выбрали жесткое анодирование типа III вместо типа Цветное анодирование II, которое предназначено исключительно для эстетики (хотя анодирование типа III стоило нам значительно дороже, чем анодирование типа II). Мы начали использовать жесткое анодированное черное покрытие Type III на FMIC нашего клиента раллийных автомобилей несколько лет назад. Раллийные автомобили подвергаются огромным нагрузкам, и попадание в интеркулер обломков на трассе было обычным явлением. Фактически, после одного события мы часто видели, как большая часть ребер интеркулера погнута (снижается эффективность), и ремонтировать их после каждого события было довольно утомительно. После жесткого анодирования типа III мы заметили большую разницу, поскольку повреждений было значительно меньше. Даже после нападений и даже несчастных случаев FMIC может пережить больше злоупотреблений, чем раньше. Испытания не показали заметного негативного влияния жесткого анодирования типа III на эксплуатационные характеристики (обычная аэрозольная краска и т. д. показала негативное влияние на эксплуатационные характеристики). В конце концов, мы начали использовать тот же самый твердый анодированный черный тип III в наших трамваях, а теперь и в наших приложениях FMIC. Качество очень важно для нас. Чтобы обеспечить это, мы проводим обширные исследования и разработки, а также бета-тестирование (как некоторые из вас, возможно, уже знают, ждут, пока мы выпустим серийные версии). Мы выпускаем нашу продукцию только тогда, когда чувствуем, что достигли совершенства. Мы не торопимся с продажей нашей продукции, даже если потенциальных клиентов много. Кроме того, мы проводим проверку качества перед упаковкой интеркулеров. КАЖДЫЙ FMIC перед отправкой проходит испытания под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм, чтобы гарантировать отсутствие утечек. Мы прилагаем подробные инструкции и ВСЕ детали, необходимые для установки. На все наши FMIC распространяется ограниченная пожизненная гарантия. Мы проводим обширные исследования и разработки для тестирования всех инноваций и функций, которые мы включаем в наши системы интеркулеров. Имея многолетний опыт создания гоночных автомобилей и мощных уличных автомобилей, вы можете быть уверены, что получаете лучшее! ВНИМАНИЕ: Этот продукт предназначен ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ. Не разрешено использовать на транспортных средствах с контролем загрязнения на дорогах/автомагистралях общего пользования. ДАННЫЙ ПРОДУКТ ПРОДАЕТСЯ ВО ВСЕХ 49 ШТАТАХ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ КАЛИФОРНИИ. .