#1 Whiteline WHLW0907 4/93-11 Subaru Imprez Front Roll Centre/Bump Steer (Service Kit For KCA313)
#2 Whiteline WHLW0907 4/93-11 Subaru Imprez Front Roll Centre/Bump Steer (Service Kit For KCA313)
#3 Whiteline WHLW0907 4/93-11 Subaru Imprez Front Roll Centre/Bump Steer (Service Kit For KCA313)
#4 Whiteline WHLW0907 4/93-11 Subaru Imprez Front Roll Centre/Bump Steer (Service Kit For KCA313)
#5 Whiteline WHLW0907 4/93-11 Subaru Imprez Front Roll Centre/Bump Steer (Service Kit For KCA313)

Whiteline WHLW0907 4/93-11 Subaru Imprez Front Roll Centre/Bump Steer (Service Kit For KCA313)

#1 Whiteline WHLW0907 4/93-11 Subaru Imprez Front Roll Centre/Bump Steer (Service Kit For KCA313)
#2 Whiteline WHLW0907 4/93-11 Subaru Imprez Front Roll Centre/Bump Steer (Service Kit For KCA313)
#3 Whiteline WHLW0907 4/93-11 Subaru Imprez Front Roll Centre/Bump Steer (Service Kit For KCA313)
#4 Whiteline WHLW0907 4/93-11 Subaru Imprez Front Roll Centre/Bump Steer (Service Kit For KCA313)
#5 Whiteline WHLW0907 4/93-11 Subaru Imprez Front Roll Centre/Bump Steer (Service Kit For KCA313)

Артикул: WHLW0907

Код: 1128-978

Под заказ

ТюнингOriginal

1532.36

Доставка по Украине
Доставка из отделения "Нова Пошта"
Послезавтра
от 79 грн
Курьером "Нова Пошта"
Послезавтра
от 79 грн
Доставка "Укрпошта"
Сегодня
от 30 грн
Оплата

Наличными, по безналичному рассчетудля юр. лиц с НДС, терминалами ПриватБанка, в кредит/рассрочку, с помощью платежных систем Visa/Mastercard, Privat24, Liqpay, Portmone

VISAMASTERCARDAPPLE PAYGOOGLE PAY

Обязательный компонент для автомобилей с пониженным клиренсом, комплект коррекции центра качения и углов наклона Whiteline разработан для исправления геометрии центра качения с помощью специально разработанных шарнирных соединений, а также для тонкой настройки углов наклона с возможностью получения до одного градуса отрицательного угла наклона, идеально подходит для дней трековых заездов и спортивного вождения! Поднятие переднего центра качения (вместе с отрицательным углом наклона) приводит к существенному увеличению сопротивления крену впереди и значительному снижению сжатия подвески на наружной передней шине при повороте. Результатом является более равномерное распределение веса и улучшенный контакт шины, в конечном итоге увеличивающий сцепление переднего конца, скорость прохождения поворотов и срок службы шины при использовании автомобиля на полную мощность.