CSF 8200B Впускной коллектор Charge-Air (черный) для TOYOTA GR Supra 3.0L (A91) / BMW Z4 (G29) B58 engine

НОВЫЙ "СУПЕР КОЛЛЕКТОР" ОТ CSF ДЛЯ A90/91 SUPRA И BMW B58

Компания CSF с гордостью представляет свою самую совершенную на сегодняшний день систему охлаждения - новый коллектор воздушного охлаждения наддува для A90/A91 Toyota Supra и BMW G-Series (B58).

Более 1500 часов проектирования, разработки прототипов, механической обработки и тестирования позволили компании CSF вместе с партнерами VF Engineering (США) и Custom Plenum Creations (Австралия) создать современный высокопроизводительный коллектор воздушного охлаждения с обработкой на ЧПУ для платформы B58 для моделей Mk5 Supra и BMW. Этот продукт решает проблему, которая была широко известна как слабое звено новой впечатляющей платформы двигателя. 

Благодаря увеличенной и более эффективной производительности интеркулера "вода-воздух", меньшему падению давления в системе, входящей в комплект топливной рейке, набору для портового впрыска с верхней подачей топлива и некоторым другим ведущим в отрасли характеристикам, коллектор CSF Super Manifold позволит владельцам B58 максимально увеличить производительность своих автомобилей и расширить границы возможностей, которые ранее были возможны для этой новой платформы.

OEM впускной коллектор с водяным охлаждением наддувочного воздуха для двигателя B58 является адекватным для автомобилей с небольшими или нулевыми модификациями, но начинает демонстрировать очевидную слабость в автомобилях с дополнительными модификациями, турбомодернизацией, увеличенной подачей топлива (например, с портовым впрыском) и тюнингом. Также известно, что штатная система интеркулера страдает от теплового нагрева в сложных гоночных условиях, таких как тайм-аттак, гонки на выносливость, дрэг-рейсинг и дрифтинг, а также при активном вождении на улице. Это может привести к тому, что из-за высокой температуры всасываемого воздуха (IAT) автомобиль будет срывать синхронизацию двигателя, а затем может вызвать "режим ограничения", когда температура достигнет определенного порога, так как ЭБУ автомобиля отключит мощность для защиты двигателя.

CSF провела всесторонние испытания на динамо-машине совместно с партнером по исследованиям и разработкам VF Engineering, чтобы убедиться в улучшении характеристик перед запуском нового коллектора в производство. Мы провели более 50 испытаний на одном и том же автомобиле, в один и тот же день, в относительно жарких условиях окружающей среды (~90°F), сравнивая производительность коллектора охлаждения наддувочного воздуха CSF и OEM. Оба охладителя - CSF и OEM - прошли через примерно 25 попыток диноскопирования "спина к спине" каждые 30 секунд для измерения производительности автомобиля в течение длительного времени, устойчивости к тепловому нагреву, времени восстановления и влияния на рабочий цикл турбосистемы.

• Более быстрое восстановление температуры всасываемого воздуха

• Снижение температуры всасываемого воздуха (IAT) на ~30°F по сравнению с OEM

• Меньшее падение давления по сравнению с сердечником OEM

• Меньшая нагрузка на систему турбонаддува, что позволяет получить больший наддув при более высоких целевых показателях

• Предотвращение перехода в режим ограничения после длительных сложных условий, имитирующих использование в автоспорте

• На автомобиле stage 2 с установленными апгрейдами, развивающем ~400 whp, при сравнении результатов теста CSF и OEM было достигнуто увеличение производительности на ~26 whp и 11 wtq

• Прирост производительности и разница между CSF и OEM будет больше по мере увеличения мощности автомобиля

ОСОБЕННОСТИ КОЛЛЕКТОРА ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА

• Используется высокопроизводительный, спортивного класса стержневой/пластинчатый воздушно-водяной сердечник интеркулера

• Вдвое большая емкость по сравнению с сердечником OEM (12 рядов водяного охлаждения по сравнению с 6 рядами OEM)

• Значительно более низкий перепад давления через сердечник по сравнению с OEM

• Разработан в SolidWorks с использованием вычислительной гидродинамики (CFD)

• Встроенный воздушный делитель во впускном резервуаре равномерно распределяет воздушный поток по всему сердечнику

• Легкий доступ к отжимному масляному фильтру для быстрой замены масла - нет необходимости демонтировать коллектор при каждой замене масла

• Сбалансированная конструкция для оптимизации воздушного потока 

• Встроенный блок датчиков с тремя портами 1/8″ NPT для измерения дополнительных параметров

• В комплект входит дополнительная топливная рампа для впрыска через верхний порт подачи топлива

• Индивидуальные отверстия для впрыска на каждом цилиндре (поставляются предварительно установленными)

• Отдельные порты 1/8″ NPT в верхней части каждого цилиндра для впрыска закиси или метамфетамина

• Позволяют равномерно распределять и контролировать распыление для максимальной производительности и защиты двигателя

• Отдельные воздушные отверстия 1/8″ NPT для обоих впускных/выпускных водяных патрубков на задней части коллектора для легкого удаления воздуха из системы 

• Конструкция Plug-and-Play, не требующая модификаций для установки

• В комплект входит оборудование и монтажный набор с графическими схемами, содержащий 28 различных деталей для простой установки 

• Может использоваться с крышками двигателя OEM или Aftermarket (с соединениями OEM)

*CSF испытывает каждый коллектор #8200 / #8200C под давлением 60-70 PSI в течение 2-3 минут в процессе контроля качества и инспекции. Коллектор CSF не предназначен для работы при давлении выше 60 PSI. Любой пользователь, решивший эксплуатировать свой автомобиль с коллектором CSF под давлением выше 60 PSI, делает это на свой страх и риск. Эксплуатация при таких уровнях давления приведет к аннулированию ограниченной пожизненной гарантии CSF.

Применения:

• 2021 Toyota GR Supra 3.0L (A91 Edition)

• 2020-2023 Toyota GR Supra 3.0L (Base)

• 2020 Toyota GR Supra 3.0L (Launch Edition)

• 2020-2023 Toyota GR Supra 3.0L (Premium)

• 2022+ BMW M240iX (G42)

• 2018+ BMW M340i (G20)

• 2018+ BMW M340iX (G20)

• 2018+ BMW M340iX (G21)

• 2020+ BMW 440i (G22)

• 2020+ BMW 440i (G23)

• 2020+ BMW 440i (G26)

• 2018+ BMW 540i (G30)*

• 2018+ BMW 540iX (G30)*

• 2018+ BMW 540iX (G31)

• 2018+ BMW 630iX (G32)

• 2018+ BMW 640i (G32)

• 2018+ BMW 640iX (G32)

• 2018+ BMW 740i (G11)

• 2018+ BMW 745e (G11)

• 2018+ BMW 740i (G12)

• 2018+ BMW 740iX (G12)

• 2018+ BMW 740Li (G12)

• 2018+ BMW 740LiX (G12)

• 2018+BMW 745eX (G12)

• 2018+ BMW 745Le (G12)

• 2018+ BMW 745LeX (G12)

• 2018+ BMW 840i (G14)

• 2018+ BMW 840iX (G14)

• 2018+BMW 840i (G15)

• 2018+ BMW 840iX (G15)

• 2018+ BMW 840i (G16)

• 2018+ BMW 840iX (G16)

• 2018+ BMW X3 M40iX (G01)*

• 2018+ BMW X4 M40iX (G02)*

• 2018+ BMW X5 45i (G05)

• 2018+ BMW X5 45iX (G05)

• 2018+ BMW X5 45eX (G05)

• 2018+ BMW X6 40i (G06)

• 2018+ BMW X6 40iX (G06)

• 2018+ BMW X7 40iX (G07)

• 2018+ BMW Z4 M40i (G29)

* Только двигатель B85C (2-го поколения). Модельный год, оснащенный этим двигателем, зависит от региона