Пакеты тюнинга Stage 1

Стейдж 1: начните свой путь к улучшению производительности автомобиля

Стейдж 1 - это начальная стадия тюнинга автомобиля, которая сводится к изменению программного обеспечения ЭБУ двигателя. Режим работы современных ДВС настраивается производителями на уровне прошивки. Изменяя ее конфигурацию, можно добиться улучшения мощностных характеристик двигателя, не внося никаких изменений в его конструкцию и не меняя деталей.

Тюнинг Stage 1 доступен почти для всех современных автомобилей, за исключением редких моделей, софт которых хорошо защищен от сторонних вмешательств и слабо изучен в силу малой их популярности. Если же речь идет о всемирно известных марках вроде Audi, BMW, Toyota, Mercedes, Volkswagen или Chevrolet, то обычно никаких проблем с перепрошивкой не возникает. Любой автовладелец может обратиться к специалистам за модификациями ПО. Такой тюнинг в Киеве и других крупных городах Украины могут сделать многие мастера.

Что такое Стейдж 1 и в чем заключается его особенность?

Работа современного двигателя внутреннего сгорания - это компромисс между его надежностью, экономичностью и экологичностью. Задачи инженеров сводятся к созданию силового агрегата, который будет потреблять меньше топлива, проедет хотя бы 200 тыс. км без капремонта и впишется в строгие экологические нормы Евро-5, 6 или 7. Чтобы добиться этого, разработчики ограничивают потенциал ДВС путем заводских программных ограничений. Кроме того, в ход идут налоговые ограничения отдельных стран: чтобы сделать машину дешевле для потребителя, мощность занижают.

Задача тюнинга Стейдж 1 - снятие всех этих ограничений для реализации нераскрытого потенциала двигателя. Специалисты, модифицирующие программное обеспечение автомобиля на этом этапе, подвергают изменению ключевые параметры работы двигателя. Это позволяет получить увеличение мощности и крутящего момента двигателя.

Какие изменения входят в Стейдж 1?

Перепрошивая ЭБУ авто на Stage 1, специалисты по чип-тюнингу корректируют ряд параметров работы двигателя, а иногда и трансмиссии:

• Экологические ограничения. Функции ЭБУ, ответственные за соответствие экологическим требованиям, частично или полностью отключаются.
• Режим работы форсунок. Корректируя момент открытия форсунок и его длительность, можно достичь оптимальной подачи топлива для получения максимальной мощности.
• Угол опережения зажигания. Поскольку эффективность работы двигателя зависит и от момента поджига топливовоздушной смеси, при прошивке до стейдж 1 угол опережения зажигания корректируют.
• Режим работы дроссельной заслонки. Для сокращения времени отклика двигателя на нажатие педали газа электронный дроссель настраивается на более агрессивный режим работы.
• Соотношение воздуха и топлива. Для соответствия экологическим нормам большинство двигателей постоянно работает на слегка обедненной смеси, что негативно сказывается на мощности и моторесурсе. При перепрошивке этот недочет исправляется.
• Режим работы ГРМ. Управляя фазами газораспределения на разных режимах, можно увеличить мощность мотора и его крутящий момент.
• Параметры турбонаддува. На моторах с наддувом мощность сильно зависит от режима работы турбины. Путем редактирования ПО можно изменить время ее включения, повысить давление наддува за счет смещения момента срабатывания вестгейта и т. д.
• Обороты отсечки. Повысив максимальные обороты, при которых происходит отключение подачи топлива, можно добиться прироста мощности мотора на «верхах», сместить момент переключения передач на МКПП и т. д.
• Максимальная скорость. Большинство производителей авто искусственно ограничивают максимальную скорость. Это ограничение можно отключить.
• Режим работы КПП-АКПП. Автоматические и роботизированные коробки переключения передач можно перепрошивать, изменяя условия переключения передач, длительность его выполнения и другие параметры. Таким образом достигается сокращение времени разгона, перевод трансмиссии в более спортивный режим.
• Юридические ограничения. Во многих странах размер транспортного налога и стоимость страхового полиса зависят от мощности двигателя. Поэтому производители искусственно занижают мощность, чтобы сделать машину более выгодной в эксплуатации. Задача чип-тюнинга - убрать эти ограничения.

Чтобы получить максимальный прирост мощности, недостаточно залить в ЭБУ готовую прошивку. Желательно также отследить изменения в работе двигателя онлайн (в езде или на диностенде) и скорректировать нужные параметры до оптимальных значений под особенности конкретного экземпляра двигателя. При таком подходе цена стейдж 1 будет выше, но и эффект окажется более ощутимым.

Преимущества Stage 1 для автомобиля

Чип-тюнинг автомобиля до Stage 1 - это отличная возможность сделать автомобиль мощнее, не прибегая к каким-то изменениям в конструкции. У этой процедуры есть весомые преимущества. Они делают ее оптимальным решением для автовладельцев, решивших сделать автомобиль мощнее, но еще не готовых к серьезным вложениям в тюнинг. Модификация программного обеспечения тоже стоит денег, но обычно это небольшая сумма.

Перепрошить авто на Stage 1 намного дешевле, чем модифицировать впуск, выхлоп, менять турбину и другое навесное оборудование. Например, титановый выхлоп Akrapovic стоит несколько тысяч долларов, а при чип-тюнинге нужно лишь несколько сотен. Помимо доступности, процедура имеет другие преимущества. Основные 5 выгод для владельца авто:

1. Скорость выполнения. Сделать чип-тюнинг двигателя можно за пару часов. Менять какие-либо детали  на Stage 1 не нужно, требуется только перепрошивка и отладка ЭБУ.
2. Новые эмоции. Прирост, который можно получить от чип-тюнинга при удачном стечении обстоятельств, дает эффект, сравнимый с впечатлениями от покупки нового авто. Машина вроде остается той же самой, но ведет себя совсем по-другому.
3. Улучшение динамики. Автомобиль быстрее и лучше ускоряется, что не только приятно, но и полезно. В условиях плотного трафика на трассе это позволяет быстрее выполнить обгон, тем самым делая маневр более безопасным.
4. Оптимизация расхода топлива. После чип-тюнинга ДВС начинает потреблять столько топлива, сколько нужно для нормального рабочего режима, а не для соответствия экологическим требованиям или абстрактной экономии в ограниченном режиме. В некоторых случаях это положительно сказывается на экономичности и моторесурсе силовой установки.
5. Экономия на сервисе. Иногда чиповка позволяет снизить расходы на обслуживание. Например, можно «отшить» изношенный катализатор или вторую лямбду, не тратя деньги на их замену, чтобы ошибка на панели не мозолила глаза.

Конечно, недостатки у чип-тюнинга тоже встречаются, но они сильно зависят от качества выполнения работ и условий эксплуатации. Можно убить «стоковый» двигатель, не проехав и 100 тыс. км, а можно откатать 200-500 тыс. км без серьезных поломок на тюнингованном. 

Как влияет на работу двигателя Стейдж 1

После прошивки авто на Стейдж 1 работа двигателя заметно меняется. Характер этих изменений сильно зависит от режима эксплуатации машины. В некоторых условиях чип-тюнинг сулит автовладельцу только преимущества, но иногда возможны и побочные эффекты.

Как можно увидеть, тюнинг до Стейдж 1 в условиях, когда автомобиль эксплуатируется в городском режиме, лишен серьезных недостатков. Существенного сокращения ресурса двигателя нет, расход топлива тоже не претерпевает радикальных изменений. Зато положительные изменения вроде улучшения динамики и экономичности в некоторых режимах дают о себе знать. А цена Stage 1 делает его хорошим решением для автовладельцев, которым достаточно небольшого прироста мощности.

Ситуация несколько меняется, если автомобиль часто эксплуатируется в агрессивном стиле, например в гоночных заездах. В таком случае побочные эффекты дают о себе знать. Однако их серьезность зависит от того, насколько квалифицированно выполнен тюнинг и насколько часто мотор подвергают экстремальным нагрузкам. Если не злоупотреблять, пытаясь «выжать все соки» из прошивки, и не ездить постоянно в стиле «тапку в пол», то вряд ли двигатель быстро придет в негодность.

На какую прибавку в мощности можно рассчитывать в результате Stage 1

Эффект от тюнинга до Stage 1 зависит от ряда факторов и конструктивных особенностей двигателя. Если говорить обобщенно, то стоит рассчитывать на прибавку мощности и момента на уровне 10-40%.

Тип питания

Двигателя с турбонаддувом поддаются чип-тюнингу легче, чем атмосферные. Ведь для прироста нужно лишь подкорректировать работу нагнетателя, повысив давление. Поэтому на них качественную прошивку до Stage 1 купить проще, а прирост составляет 20-30%, в исключительных случаях - до 40% и более. Кроме того, дизели немного лучше поддаются чип-тюнингу, чем бензиновые агрегаты.

Атмосферные ДВС тюнинговать значительно сложнее, так как у них нет больших «скрытых резервов». Там можно рассчитывать на рост мощности и момента около 5-15%, достигаемых за счет правки показателя обогащения ТВС, коррекции работы форсунок и клапанов ГРМ, изменения УОЗ.

Искусственные ограничения

Прирост на Стейдж 1 зависит и от того, насколько мотор изначально «задушен» искусственно. К примеру, один и тот же двигатель в одной стране может выдавать 199 л. с. из-за местных экологических, налоговых или страховых ограничений, а в другой - 235 л. с. И хоть обе версии можно форсировать до 280 л. с., для первой прирост составит 40%, а для второй - 19%.

Удельная мощность

Огромное значение имеет изначальная литровая мощность мотора. Чем она выше, тем сложнее выжать больше. Практический потолок обычно составляет порядка 130-150 л. с. с литра объема на турбомоторах. Получить больше без изменения конструкции почти нереально. Так, на Porsche Panamera 4S с мотором V6 3.0 Стейдж 1 дает прибавку мощности с 330 до 390 л. с., что составляет 18%. А на той же модели с 4-литровым движком V8 достигается прирост с 460 до 600 «лошадок» или 30%.

Подводя итоги, можно отметить такие ожидаемые показатели увеличения мощности и момента на Стейдж 1:

• на атмосферных бензиновых ДВС - 5-15%;
• атмосферных дизелях - 10-20%;
• бензиновых с турбонаддувом - 20-30%, иногда больше;
• дизельных с наддувом - 25-40%.

Если вы обладатель атмосферного авто, двигатель которого изначально высоко форсирован, чип-тюнинг может не оправдать ожиданий. А вот если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом, да еще и имеет искусственные ограничения мощности, игра точно стоит свеч. Благо найти специалистов по прошивке авто до Stage 1 в Украине не составит труда.

Заказать программное обеспечение для тюнинга автомобили вы можете в нашем интернет-магазине. У нас доступен софт для многих популярных марок, таких как BMW, Audi, Porsche, Volkswagen, Mercedes, и других брендов. А для того чтобы установить и отконфигурировать прошивку до Стейдж 1 в Киеве, вы можете воспользоваться услугами нашего тюнинг-ателье.