Пакеты тюнинга Stage 4

Стейдж 4: вершина тюнинга для вашего автомобиля

Стейдж 4 - это четвертый, заключительный этап тюнинга автомобиля. Он начинается в тот момент, когда все возможные модификации навесного оборудования уже произведены на Stage 3, но полученной мощности все равно недостаточно. Для дальнейшего ее увеличения необходимо подвергать модификации внутренние компоненты двигателя. Тюнинг Stage 4 сводится именно к таким изменениям.

В процессе доработки двигатель подвергается серьезным изменениям. Они касаются цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, валов, а также системы зажигания, крепежей и других узлов. Тюнинг на Стейдж 4 не имеет четких рамок. Есть только «начальная черта», которая и заключается во внутреннем вмешательстве в двигатель. «Потолок» же ограничивается только индивидуальными особенностями, фантазией мастеров и бюджетом на тюнинг автомобиля.

Что представляет собой Стейдж 4 и в чем заключаются его уникальные особенности?

Этап Стейдж 4 является вершиной тюнинга. На этой стадии производятся работы, направленные на устранение слабых мест конструкции двигателя. Фактически двигатель подвергается полной перестройке, на базе заводского решения создается новый силовой агрегат. Иногда в конструкции почти не остается деталей, имеющих штатную форму и конфигурацию.

Доработка двигателя до Stage 4 нужна не только для увеличения мощности, но и для повышения надежности. Уже на Стейдж 3 становится очевидной нехватка ресурса некоторых компонентов, подвергающихся ускоренному износу. Некоторые запчасти, такие как поршни, шатуны или валы, плохо переносят значительное увеличение механических и тепловых нагрузок, поэтому быстро выходят из строя. Чтобы не допустить этого, на этапе Стейдж 4 они заменяются на усиленные и модифицированные аналоги, созданные специально для тюнинга.

Какие модификации включаются в Стейдж 4?

В отличие от Stage 1 или 2, имеющих четкие определения, тюнинг Stage 4 таких рамок не имеет. На этом этапе изменениям подвергаются доработкам многие системы, в основном внутренние. Главные направления доработок можно увидеть в сводной таблице:

Комплекс работ, направленных на доработку двигателя, позволяет существенно повысить мощность автомобиля. К примеру, на Porsche Panamera Turbo тюнинг до уровня Стейдж 4 позволяет удвоить ее, увеличив со штатных 550 до более чем 1000 лошадиных сил. Без глубоких вмешательств в конструкцию двигателя это невозможно, поэтому на Стейдж 3 предел для данного авто составит «всего лишь» 700-800 лошадиных сил.

Детали Stage 4 для вашего автомобиля

Производители, которые выпускают запчасти для тюнинга автомобилей, предлагают готовые комплектующие для доработок двигателя на Стейдж 4. Промышленностью выпускаются многочисленные детали для популярных марок и моделей авто:

• Кованые поршни. Кованые поршни отличаются от штатных повышенной механической прочностью, при этом они могут быть немного легче. Помимо этого, поршни для тюнинга иногда отличаются геометрией. Так, снижение высоты относительно пальца и изменение конструкции позволяет увеличить объем камеры сгорания, тем самым повысив максимально возможное давление наддува и снизив риск детонации.
• Усиленные шатуны. Шатуны, выполненные методом ковки, прочнее стандартных, более устойчивы к ударным нагрузкам и деформациям. Кроме того, зачастую они имеют расширенные масляные каналы, предназначенные для улучшенной подачи смазки. Иногда шатуны для тюнинга делаются немного короче, и шире чем штатные. Таким образом достигается увеличение камеры сгорания и понижение степени сжатия для повышенного наддува в условиях, когда за счет геометрии поршня этого добиться невозможно.
• Т-образные клапаны. Стандартные клапаны имеют переход шейки в тарелку в форме, близкой к конусу или половине гиперболоида. Он не только увеличивает вес запчасти, но и уменьшает проходное сечение впускного или выпускного окна. Поэтому клапаны для тюнинга имеют Т-образную форму с минимальной толщиной перехода. Так как подобная форма снижает прочность, для производства используются более устойчивые к нагрузкам и высоким температурам сплавы.
• Кованый коленвал. Коленчатый вал, полученный методом ковки, гораздо прочнее литого. При этом он может быть немного легче штатного, что достигается за счет уменьшения щек и противовесов. На таком валу движок легче раскручивается и развивает более высокие обороты.
• Шпильки и болты. Шпильки ГБЦ и другой крепеж, изготовленный из сплавов повышенной прочности и прошедший дополнительную закалку, позволяет ДВС выдерживать повышенные нагрузки. Эти детали меньше растягиваются, устойчивее к разрыву и срезу. За счет этого предотвращается прорыв газов через прокладку ГБЦ и другие негативные явления.
• Спортивные свечи. Свечи для спортивного применения отличаются измененной формой электродов и их материалами. Обычно они выполняются из благородных металлов, устойчивых к выгоранию, таких как иридий и платина. Спортивные свечи обеспечивают устойчивое искрообразование в условиях, при которых штатные уже не могут пробить сильно сжатую смесь дуговым разрядом.
• Усиленное сцепление. Усиленное сцепление отличается повышенной жесткостью и увеличенным трением. Оно позволяет передавать на КПП значительно возросший крутящий момент, не допуская самопроизвольного проскальзывания дисков и их ускоренного износа.

Доступность готовых запчастей для прокачки авто до Стейдж 4 сильно зависит от популярности модели автомобиля. Чем она распространеннее, тем больший ассортимент деталей будет доступен. Некоторые производители даже выпускают готовые наборы для тюнинга, включающие модифицированные поршни, шатуны, валы, клапаны и другие детали. Однако они являются редкостью.

Для многих автомобилей готовые пакеты тюнинга до последнего Stage недоступны. В таком случае их придется подбирать самостоятельно, исходя из требуемых характеристик. Иногда приходится дорабатывать штатные заводские детали, например усаживать шатуны, обтачивать клапаны, модифицировать валы и т. д.

Как изменения на Стейдж 4 сказываются на работе двигателя?

Тюнинг Стейдж 4 позволяет в корне изменить работу автомобиля, поскольку двигатель претерпевает существенные доработки. Автомобиль совсем по-другому ведет себя и в городе, и на гоночном треке. Можно выделить 5 основных изменений по сравнению со стандартной конфигурацией и предыдущими стадиями тюнинга:

1. Прибавка динамики во всех режимах. На Стейдж 1-3 изменения в поведении авто наиболее заметны в определенных режимах работы (например, в диапазоне от 3000 до 6000 об/мин). На Стейдж 4 разницу можно увидеть в любой ситуации.
2. Изменение ресурса двигателя. Недостатком тюнинга до Stage 3 является сокращение моторесурса двигателя, вызванное значительным ростом нагрузок. Установка усиленных компонентов на Stage 4 позволяет избавиться от этого недостатка.
3. Изменение потребления топлива. Как бы ни хотелось сохранить экономичность, но рост мощности приводит к росту потребления топлива, таковы законы физики. Поэтому в спортивных режимах тюнингованный авто потребляет гораздо больше горючего.
4. Снижение риска детонации. Если мотор «разжат» за счет изменения геометрии камеры сгорания, то при равном давлении наддува он может проявлять меньшую склонность к детонации, чем в стандартной конфигурации, даже при установленном впрыске водометанола.
5. Агрессивное поведение авто. Поскольку машина становится намного мощнее и динамичнее, уровень комфорта нередко ощутимо снижается. Это побочный эффект лучшей приспособленности к условиям соревнований.

Полученные изменения делают нецелесообразным тюнинг до Стейдж 4 «гражданских» автомобилей, эксплуатируемых в городе. Ведь платить за рост мощности придется снижением комфорта. А вот для авто, предназначенных для гонок, это единственный способ снять с двигателя автомобиля максимально возможные показатели.

Преимущества Стейдж 4 по сравнению с предыдущими этапами

Если сравнивать с предыдущими уровнями Stage, четвертый этап тюнинга обладает следующими преимуществами:

1. Максимально возможный прирост мощности, которая может превышать стандартный показатель в 2+ раза.
2. Повышение ресурса двигателя за счет использования усиленных запчастей.
3. Улучшение приспособленности к спортивным условиям гоночного трека.

Основным недостатком такого тюнинга является стоимость Стейдж 4. Иногда она очень высока и сравнивается со стоимостью самого авто, а то и превышает ее. Кроме того, проблемой иногда является доступность квалифицированных кадров. Ведь важно грамотно установить запчасти, а затем правильно настроить двигатель путем чип-тюнинга.

Популярные платформы авто для Стейдж 4

Не все авто одинаково подходят для столь радикального тюнинга. Для многих бюджетных моделей он труднодоступен в силу небольшой популярности: мало кто готов тратить на прокачку в разы больше, чем стоимость нового автомобиля в салоне. А ведь иногда речь идет именно о таких суммах.

Лучше всего пригодны для тюнинга Stage 4 изначально спортивные модели, такие как:

• BMW M-серии;
• Mercedes-Benz в версиях AMG;
• Audi в линейках S и RS;
• Porsche;
• старшие модели Lexus и Toyota;
• спортивные авто Honda и Acura;
• старшие модели Nissan и Infiniti;
• спорткары Ferrari, Lamborghini, Maserati;
• Ford, Dodge, Chevrolet, разработанные для американского рынка.

Модели бюджетного, среднего и бизнес-класса вроде серии A у Ауди, младших версий БМВ и Мерседес, большинства Фольксвагенов, «европейских» Фордов и Шевроле и тому подобных не столь приспособлены к тюнингу Стейдж 4. В первую очередь из-за того, что даже после 2-кратного прироста мощности авто с мотором 1,5-2 литра на 300-400 л. с. не сравнится с «чистокровными» спорткарами. А если учесть цены на Stage 4, вместо прокачки условной BMW 318i рациональнее смотрится покупка BMW M340i и ее дальнейший тюнинг.