Пакети тюнінгу Stage 4

Стейдж 4: вершина тюнінгу для вашого автомобіля

Стейдж 4 - це четвертий, заключний етап тюнінгу автомобіля. Він починається в той момент, коли всі можливі модифікації навісного обладнання вже виготовлені на Stage 3, але отриманої потужності все одно недостатньо. Для її подальшого збільшення необхідно піддавати модифікації внутрішні компоненти двигуна. Тюнінг Stage 4 зводиться саме до таких змін.

У процесі доопрацювання двигун зазнає серйозних змін. Вони стосуються циліндропоршневої групи, газорозподільного механізму, валів, а також системи запалення, кріплень та інших вузлів. Тюнінг на Стейдж 4 немає чітких рамок. Є лише «начальна риса», яка полягає у внутрішньому втручанні в двигун. «Стеля» ж обмежується лише індивідуальними особливостями, фантазією майстрів та бюджетом на тюнінг автомобіля.

Що є Стейдж 4 і в чому полягають його унікальні особливості?

Етап Стейдж 4 є вершиною тюнінгу. На цій стадії виконуються роботи, спрямовані на усунення слабких місць конструкції двигуна. Фактично двигун піддається повній перебудові, на базі заводського рішення створюється новий силовий агрегат. Іноді у конструкції майже не залишається деталей, що мають штатну форму та конфігурацію.

Доробка двигуна до Stage 4 потрібна не тільки для збільшення потужності, але і підвищення надійності. Вже на Стейдж 3 стає очевидною нестача ресурсу деяких компонентів, що зазнають прискореного зношування. Деякі запчастини, такі як поршні, шатуни або вали, погано переносять значне збільшення механічних та теплових навантажень, тому швидко виходять з ладу. Щоб не допустити цього, на етапі Стейдж 4 вони замінюються на посилені та модифіковані аналоги, створені спеціально для тюнінгу.

Які модифікації включаються до Стейджу 4?

На відміну від Stage 1 або 2, що мають чіткі визначення, тюнінг Stage 4 таких рамок не має. На цьому етапі змін піддаються доопрацюванням багато систем, переважно внутрішні. Головні напрямки доробок можна побачити у зведеній таблиці:

Комплекс робіт, спрямованих на доопрацювання двигуна, дозволяє суттєво підвищити потужність автомобіля. Наприклад, на Porsche Panamera Turbo тюнінг до рівня Стейдж 4 дозволяє подвоїти її, збільшивши зі штатних 550 до більш ніж 1000 кінських сил. Без глибоких втручань у конструкцію двигуна це неможливо, тому на Стейдж 3 межа для даного авто складе « лише» 700-800 кінських сил.

Деталі Stage 4 для вашого автомобіля

Виробники, які випускають запчастини для тюнінгу автомобілів, пропонують готові комплектуючі для доопрацювань двигуна на Стейдж 4. Промисловістю випускаються численні деталі для популярних марок та моделей авто:

• Ковані поршні. Ковані поршні відрізняються від штатних підвищеною механічною міцністю, при цьому вони можуть бути трохи легшими. Крім цього, поршні для тюнінгу іноді відрізняються геометрією. Так, зниження висоти щодо пальця та зміна конструкції дозволяє збільшити об'єм камери згоряння, тим самим підвищивши максимально можливий тиск наддуву та знизивши ризик детонації.
• Посилені шатуни. Шатуни, виконані методом кування, міцніші за стандартні, більш стійкі до ударних навантажень і деформацій. Крім того, часто вони мають розширені масляні канали, призначені для покращеної подачі мастила. Іноді шатуни для тюнінгу робляться трохи коротшими, і ширшими ніж штатні. Таким чином досягається збільшення камери згоряння та зниження ступеня стиснення для підвищеного наддуву в умовах, коли за рахунок геометрії поршня цього досягти неможливо.
• Т-подібні клапани. Стандартні клапани мають перехід шийки до тарілки у формі, близькій до конуса або половині гіперболоїда. Він не тільки збільшує вагу запчастини, а й зменшує прохідний переріз впускного або випускного вікна. Тому клапани для тюнінгу мають Т-подібну форму з мінімальною товщиною переходу. Так як подібна форма знижує міцність, для виробництва використовуються більш стійкі до навантажень та високих температур сплави.
• Кований колінвал. Колінчастий вал, отриманий методом кування, набагато міцніший за литий. При цьому він може бути трохи легшим за штатний, що досягається за рахунок зменшення щік і противаг. На такому валу двигун легше розкручується та розвиває вищі обороти.
• Шпильки та болти. Шпильки ГБЦ та інше кріплення, виготовлене зі сплавів підвищеної міцності і пройшло додаткове загартування, дозволяє ДВС витримувати підвищені навантаження. Ці деталі менше розтягуються, стійкіші до розриву та зрізу. За рахунок цього запобігає прориву газів через прокладання ГБЦ та інші негативні явища.
• Спортивні свічки. Свічки для спортивного застосування відрізняються зміненою формою електродів та їх матеріалами. Зазвичай вони виконуються з благородних металів, стійких до вигоряння, таких як іридій та платина. Спортивні свічки забезпечують стійке іскроутворення в умовах, за яких штатні вже не можуть пробити стислу суміш дуговим розрядом.
• Посилене зчеплення. Посилене зчеплення відрізняється підвищеною жорсткістю та збільшеним тертям. Воно дозволяє передавати на КПП крутний момент, що значно зріс, не допускаючи мимовільного прослизання дисків та їх прискореного зносу.

Доступність готових запчастин для прокачування авто до Стейдж 4 залежить від популярності моделі автомобіля. Чим вона поширеніша, тим більший асортимент деталей буде доступний. Деякі виробники навіть випускають готові набори для тюнінгу, що включають модифіковані поршні, шатуни, вали, клапани та інші деталі. Однак є рідкістю.

Для багатьох автомобілів готові пакети тюнінгу до останнього Stage недоступні. У такому разі їх доведеться підбирати самостійно, виходячи з необхідних характеристик. Іноді доводиться доопрацьовувати штатні заводські деталі, наприклад, сідати шатуни, обточувати клапани, модифікувати вали і т. д.

Як зміни на Стейдж 4 позначаються на роботі двигуна?

Тюнінг Стейдж 4 дозволяє докорінно змінити роботу автомобіля, оскільки двигун зазнає суттєвих доопрацювань. Автомобіль зовсім по-іншому поводиться і в місті, і на гоночному треку. Можна виділити 5 основних змін порівняно зі стандартною конфігурацією та попередніми стадіями тюнінгу:

1. Додаток динаміки у всіх режимах. На Стейдж 1-3 зміни у поведінці авто найбільш помітні у певних режимах роботи (наприклад, у діапазоні від 3000 до 6000 об/хв). На Стейдж 4 різницю можна побачити у будь-якій ситуації.
2. Зміна ресурсу двигуна. Недоліком тюнінгу до Stage 3 є скорочення моторесурсу двигуна, спричинене значним зростанням навантажень. Установка посилених компонентів на Stage 4 дозволяє позбавитися цього недоліку.
3. Зміна споживання палива. Як би не хотілося зберегти економічність, але зростання потужності призводить до зростання споживання палива, такі закони фізики. Тому у спортивних режимах тюнінгований авто споживає набагато більше пального.
4. Зниження ризику детонації. Якщо мотор «розтиснутий» за рахунок зміни геометрії камери згоряння, то при рівному тиску наддуву він може виявляти меншу схильність до детонації, ніж у стандартній конфігурації, навіть при встановленому впорскуванні водометанолу.
5. Агресивна поведінка авто. Оскільки машина стає набагато потужнішою та динамічнішою, рівень комфорту нерідко відчутно знижується. Це побічний ефект кращої пристосованості до умов змагань.

Отримані зміни роблять недоцільним тюнінг до Стейдж 4 «цивільних» автомобілів, що експлуатуються в місті. Адже платити за зростання потужності доведеться зниженням комфорту. А ось для авто, призначених для перегонів, це єдиний спосіб зняти з двигуна автомобіля максимально можливі показники.

Переваги Стейдж 4 порівняно з попередніми етапами

Якщо порівнювати з попередніми рівнями Stage, четвертий етап тюнінгу має такі переваги:

1. Максимально можливий приріст потужності, яка може перевищувати стандартний показник у 2+ рази.
2. Підвищення ресурсу двигуна за рахунок використання посилених запчастин.
3. Покращення пристосованості до спортивних умов гоночного треку.

Основним недоліком такого тюнінгу є вартість Стейдж 4. Іноді вона дуже висока і порівнюється з вартістю самого авто, а то й перевищує її. Крім того, проблемою іноді є доступність кваліфікованих кадрів. Адже важливо грамотно встановити запчастини, а потім правильно налаштувати двигун шляхом чіп-тюнінгу.

Популярні платформи авто для Стейдж 4

Не всі авто однаково підходять для такого радикального тюнінгу. Для багатьох бюджетних моделей він важкодоступний через невелику популярність: мало хто готовий витрачати на прокачування в рази більше, ніж вартість нового автомобіля в салоні. Адже іноді йдеться саме про такі суми.

Найкраще придатні для тюнінгу Stage 4 спочатку спортивні моделі, такі як:

• BMW M-серії;
• Mercedes-Benz у версіях AMG;
• Audi у лінійках S та RS;
• Porsche;
• старші моделі Lexus та Toyota;
• спортивні авто Honda та Acura;
• старші моделі Nissan та Infiniti;
• спорткари Ferrari, Lamborghini, Maserati;
• Ford, Dodge, Chevrolet розроблені для американського ринку.

Моделі бюджетного, середнього та бізнес-класу на кшталт серії A у Ауді, молодших версій БМВ і Мерседес, більшості Volkswagen, «європейських» Фордів і Chevrolet тощо не настільки пристосовані до тюнінгу Стейдж 4. Насамперед через те, що навіть після 2-кратного приросту потужності авто з двигуном 1,5-2 літри на 300-400 л. с. не зрівняється з «чистокровними» спорткарами. А якщо врахувати ціни на Stage 4, замість прокачування умовної BMW 318i раціональніше виглядає покупка BMW M340i та її подальший тюнінг.