Пакеты тюнинга Stage 3

Стейдж 3: поднятие планки производительности вашего автомобиля

Стейдж 3 - это третий этап тюнинга автомобиля, предусматривающий масштабные вмешательства в его навесные компоненты. Он является логичным продолжением Стейдж 2 и призван устранить все слабые места, не позволяющие извлечь максимальную мощность без переделки самого двигателя.

На этапе тюнинга Stage 3 модернизации подвергаются те узлы и элементы, которые не были доработаны на предыдущей стадии. Как правило, это системы наддува, подачи топлива и охлаждения. В некоторых случаях также приходится дальше усовершенствовать узлы впуска и выпуска, уже подвергнутые модификациям на Stage 2. Заключительным этапом форсирования мотора является чип-тюнинг - изменение его программного обеспечения для адаптации к новым компонентам.

Что такое Стейдж 3 и в чем заключается его особенность?

Этап Стейдж 3 в тюнинге - заключительная стадия доработок двигателя, не требующая модернизации его внутренностей. На данном этапе у двигателя остается минимум штатных навесных компонентов, поскольку большинство из них заменяется на усиленные и более производительные. Таким образом удается достичь предельных показателей крутящего момента и мощности, в принципе, возможных без глубокого вмешательства в сам двигатель.

Стоит подчеркнуть, что тюнинг автомобиля до Stage 3 подразумевает уже выполненные доработки предыдущего этапа. Если вы хотите прокачать полностью штатный двигатель, то перед переходом к данной стадии вам придется выполнить манипуляции, описанные для Stage 2.

Какие изменения входят в Стейдж 3?

На этапе Stage 3 доработкам или замене подвергаются те узлы и системы, от которых напрямую зависит наполнение двигателя воздухом и подача топлива, система зажигания. Кроме того, для защиты мотора требуется модернизация его охлаждения и принятие мер по предотвращению детонации. Следующие элементы требуют доработки:

• Наддув. На этапе Стейдж 3 давления и воздушного потока, создаваемых штатной турбиной (или турбинами), обычно становится недостаточно. Поэтому требуется замена заводских нагнетателей на более производительные.
• Охлаждение впускного воздуха. Чем выше давление наддува, тем выше температура воздуха на выходе турбины. Это плохо, поэтому для лучшего охлаждения требуется установка интеркулера повышенной производительности. Он отличается от штатного увеличенной площадью оребрения, большей толщиной трубок и корпуса, и существенно с большим воздухоизмещением по объему. Иногда вместо стандартного охладителя требуется установка жидкостного, в котором воздух охлаждается не набегающим потоком, а водой.
• Подача топлива. Стандартные форсунки не могут обеспечивать подачу топлива в нужном темпе на пиковых режимах, поэтому они подлежат замене на более производительные. Иногда вместо этого выполняется врезка дополнительного комплекта распылителей. Топливный насос тоже нужно менять на более производительный или модифицировать.
• Охлаждение двигателя. Рост мощности приводит к повышению тепловыделения двигателя. Для эффективного отвода тепла штатный радиатор нужно заменить на увеличенный. Чтобы улучшить циркуляцию охлаждающей жидкости, может понадобиться замена стандартного водяного насоса на более производительный или установка дополнительного насоса.
• Защита от детонации. Повышение давления наддува и температуры впускного воздуха приводит к детонации - взрывному сгоранию топливно-воздушной смеси,  разрушающей двигатель. Для ее предотвращения устанавливается система впрыска водометанола - смеси дистиллированной воды и спирта (обычно метилового, также используются этиловый и изопропиловый). Вода, на испарение которой нужно много энергии, служит охладителем смеси. Спирт, имеющий высокое октановое число (около 110 у этилового, 114 у метилового и 118 у изопропилового), играет роль антидетонационной присадки.

Из-за высокой стоимости компонентов, таких как турбина и интеркулер, тюнинг на стадии Стейдж 3 стоит немало. Однако он является самым эффективным способом поднять мощность ДВС без его внутренней модернизации.

Помимо «железных» изменений, автомобиль нуждается в модификации программного обеспечения. Поскольку параметры прошивки для Stage 1 или 2 не соответствуют изменившейся конфигурации, ЭБУ нужно перепрошивать снова. Лучше всего делать это с откаткой авто на диностенде и трассе. Ведь только путем практических опытов возможно добиться оптимальных настроек для конкретного экземпляра двигателя. Если просто залить готовую прошивку, то цена Stage 3 будет ниже, но и прирост - меньше.

Дополнительные модификации авто на Стейдж 3

Когда речь идет о тюнинге до Стейдж 3, обычно подразумевается только модернизация двигателя. Однако ограничиваться им нельзя, поскольку и другие системы автомобиля тоже нуждаются в доработках. Без них автомобиль окажется недостаточно управляемым не надежным и не безопасным. Основные модификации и их назначение указаны в таблице:

В некоторых случаях часть этих изменений не требуется. Например, если речь идет о спорткаре вроде Audi R8 или BMW Z4, то его аэродинамика уже рассчитана инженерами для любых режимов, поэтому изменять ее необязательно. А если авто имеет адаптивную подвеску, поддерживающую особый спортивный режим, то и ее дорабатывать не нужно. Такой опцией могут похвастать многие современные спортивные авто. На том же Porsche Panamera 971 tuning доработка ходовой части на Стейдж 3 или 4 если и делается, то сводится к замене элементов на усиленные, без изменения кинематики.

Преимущества Stage 3 для автомобиля

Многие компании, производящие запчасти для тюнинга автомобилей, предлагают готовые комплекты оборудования для разных моделей машин и двигателей. Благодаря этому комплектующие для Стейдж 3 купить не составляет труда. И даже в случае модели, для которой готовых китов не существует, всегда можно подобрать подходящие детали. Кроме того, у тюнинга до Stage 3 имеются и другие преимущества:

1. Простота установки. Готовые наборы для тюнинга авто можно установить сравнительно быстро. Обычно хватает нескольких рабочих дней. Затраты времени и сил на эти процедуры несравненно меньше, чем на глубокую модернизацию двигателя.
2. Отсутствие вмешательства в двигатель. Внутренние компоненты двигателя остаются неизменными. Это значит, что нет необходимости снимать двигатель с автомобиля и разбирать его.
3. Максимальный прирост мощности. Стейдж 3 - это предельно возможный уровень тюнинга, не требующий вмешательства в двигатель, а потому сравнительно доступный. Заменив штатные компоненты на более производительные, можно раскрыть весь потенциал вашего двигателя.
4. Улучшение динамики в любом режиме. Автомобиль после тюнинга становится совсем другим. Даже «гражданская» модель ведет себя как спорткар, а мощное спортивное авто приближается к уровню суперкаров. Это заметно не только в соревновательном режиме, но и при обычной езде по городу.
5. Возможность возвращения к стандартной конфигурации. Запчасти, использованные для тюнинга до Stage 3, всегда можно снять, чтобы вернуть заводские комплектующие.

Прирост мощности и крутящего момента, получаемый на Стейдж, можно сравнить с впечатлениями от покупки более мощного нового авто. Поэтому для любителей быстрой езды это отличная возможность «освежить» автомобиль.

Как влияет на работу двигателя Стейдж 3

После тюнинга до Stage 3 поведение автомобиля заметно меняется. Поэтому стоит отдельно рассмотреть различные аспекты этих изменений. Самые главные из них:

• Реакция на педаль. Двигатель практически мгновенно реагирует на нажатие педали газа, демонстрируя возросшую мощность. Это позволяет резко срываться с места в любых условиях. Главное, чтобы силы сцепления колес с трассой хватило для избежания пробуксовки.
• Громкость работы. Поскольку в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, они выделяют больше энергии при сгорании. В сочетании с прямоточным выхлопом это приводит к тому, что машина становится намного громче. Иногда для сохранения уровня комфорта в городских условиях устанавливают настраиваемую выхлопную систему с переключаемыми заслонками. Он позволяет менять режим со спортивного на городской и наоборот.
• Расход топлива. Поскольку двигатель настраивается на максимальную производительность, сохранить заводские показатели экономичности сложно. Из-за этого расход топлива растет, что особенно заметно в режиме высоких нагрузок. А вот в городе изменение потребления может быть минимальным.
• Срок службы расходников. Из-за увеличения нагрузок износ эксплуатационных жидкостей происходит гораздо быстрее. Поэтому межсервисный интервал желательно сократить раза в 3 относительно заводского. Например, если производитель рекомендует менять масло раз в 10 тыс. км, желательно проводить эту процедуру каждые 3-4 тыс. км.
• Ресурс двигателя. На Stage 3 избежать преждевременного износа двигателя почти невозможно, поскольку рост нагрузок очень велик. В городском режиме снижение надежности не будет фатальным, но если автомобиль регулярно используется для гоночных заездов, то заложенные производителем 200-500 тыс. км она вряд ли проедет.

Степень изменений зависит от особенностей ПО двигателя. На некоторых автомобилях, поддерживающих несколько режимов (вроде «Комфорт», «Спорт», «Спорт+» и т. д.), можно отредактировать только некоторые из них. В таком случае в «гражданском» режиме влияние тюнинга на поведение машины, расход топлива и ресурс двигателя будет минимальным, а в «спортивном» вы сразу ощутите все перемены.

Чтобы не допустить катастрофического снижения моторесурса двигателя, при тюнинге нужно использовать только качественные запчасти. Их установку следует доверять лишь высококвалифицированным мастерам проверенных сервисов. С той же целью необходимо и сокращение межсервисных интервалов. Если следовать всем рекомендациям, следить за состоянием двигателя  и быстро устранять любые намеки на некорректную его работу, быстрого выхода двигателя из строя удастся избежать.

Отличия Стейдж 3 от Стейдж 2

Ключевым отличием тюнинга Stage 3 от предыдущего этапа является замена всех систем, ответственных за производительность двигателя. Разницу между стадиями хорошо видно в сравнительной таблице:

Внесенные изменения в конструкцию позволяют достичь потолка мощности и сделать автомобиль настолько мощным, насколько это возможно без более глубоких изменений. Поэтому если вы хотите получить значительное улучшение динамических характеристик, то форсирование двигателя до Стейдж 3 является хорошим решением. Особенно заметны изменения, если автомобиль регулярно используется в соревновательных заездах, а не для обычной городской езды.

Заказать детали для тюнинга вашего автомобиля до Стейдж 3 в Украине можно в нашем интернет-магазине. В каталоге представлен ассортимент брендовых деталей, в том числе готовые комплекты тюнинга. Купить их можно онлайн, с самовывозом в Киеве и доставкой в другие города.