Комплекты тюнинга Stage 1-4

Стейдж - что такое этапы в тюнинге автомобиля

Стейдж - это термин, используемый для обозначения уровней тюнинга автомобиля. Слово Stage переводится с английского как «стадия» или «этап». Число, используемое совместно с ним (например, стейдж 3), указывает на общий масштаб доработок конструкции машины: чем выше, тем их больше. В тюнинге принято разделять модификации на 4 уровня, где 1 - минимальные, а 4 - максимальные доработки. Чтобы переходить к следующему этапу, часто (но не всегда) нужно перед этим внести изменения, предусмотренные предыдущим.

Единого и общепринятого разделения тюнинга на Stage не существует. Каждый производитель, занимающийся изготовлением готовых пакетов (китов тюнинга) для доработки машин, предусматривает свое разделение на стадии. Кроме того, все зависит от особенностей конструкции автомобиля. Например, для турбомотора без интеркулера его установка может входить в пакет стейдж 2, а на двигателе с высокопроизводительным охладителем его придется менять только на стейдж 4.

В чем заключается преимущество пакетов стейдж-тюнинга?

Производители, занимающиеся выпуском запчастей для тюнинга автомобилей, облегчают жизнь автогонщикам и энтузиастам, предлагая готовые пакеты для модернизации Автомобиля до стейдж 1, 2, 3 и 4. В эти наборы входят компоненты, подобранные инженерами специально для конкретных кузовов и моделей двигателей. Такой подход предоставляет любителям тюнинга очевидные преимущества:

• отсутствие потребности в самостоятельном подборе деталей;
• экономию времени, сил и денег при установке;
• получение сбалансированной конфигурации автомобиля;
• возможность отката двигателя к штатной конфигурации.

Помимо запчастей для двигателей, в пакеты тюнинга входит модифицированное программное обеспечение для ЭБУ двигателя и коробки передач. Одни компании предлагают софт вместе с деталями, другие сосредоточены только на разработке, установке и отладке прошивок (программного обеспечения).

Этапы тюнинга автомобиля от стейдж 1 до стейдж 4: вносимые изменения

Несмотря на отсутствие общепринятой стандартизации, в большинстве случаев перечень вносимых изменений на каждом из этапов тюнинга совпадает у разных производителей. Основные модификации, вносимые в двигатель на Stage 1-4, перечислены в таблице:

Обычно производители предлагают готовые пакеты Stage для двигателя, но нельзя забывать о других составляющих автомобиля. Во-первых, в тюнингованном автомобиле желательно использовать высококачественные смазочные материалы  для своевремнного сервисного обслуживания . Их выпускают многие производители. К примеру, существуют специальные спортивные масла Redline, Liqui Moly, Motul, Castrol и других марок, разработанные для спортивных автомобилей или на уровень доработок. То же самое касается антифризов, тормозных жидкостей, трансмиссионных масел и других расходных материалов. Их применение в сочетании с сокращением межсервисных интервалов позволяет продлить жизнь форсированного двигателя, топливной системы и ходовой части автомобиля .

Кроме двигателя, в улучшении нуждаются и другие системы. Это важно для обеспечения безопасности и сохранения баланса характеристик. К примеру, чтобы справиться с возросшей мощностью двигателя  при торможении, нужно усиливать тормозные механизмы. А для безопасного управления на высоких скоростях, в режиме экстремального вождения в доработках нуждается подвеска. Если на стейдж 1 без этих изменений можно обойтись, то на более высоких уровнях - нельзя.

Не стоит забывать и про трансмиссию. Чтобы справиться с возросшими крутящим моментом и мощностью, требуются установка усиленного сцепления, замена пар шестерней в коробке передач, установка усиленных полуосей-приводов, услиенные карданные механизмы  перепрошивка АКПП и другие доработки системы привода.

Модификации часто требуют и замены дисков и шин. Чтобы иметь хороший зацеп на асфалте и избежать пробуксовок, нужны спортивные шины с высоким показателем трения. А для размещения усиленных тормозов и снижения неподрессоренных масс требуется также замена колесных дисков. Спортивные диски и шины есть у многих ведущих производителей. Например, существуют линейки Yokohama Advan и Michelin Pilot, разработанные для автоспорта. 

Какие автомобили наиболее подходят для стейдж-тюнинга?

Чаще всего производители предлагают готовые пакеты Stage для машин спортивных серий, таких как линейка M у BMW, S и RS у Audi или AMG у Mercedes. И в этом есть логика: состоятельным людям, которые могут себе позволить покупку такого автомобиля, под силу выложить солидную сумму и за его доработку и тюнинг.

Впрочем, комплекты Stage для тюнинга существуют и для «обычных городских автомобилей». В основном они выпускаются для популярных моделей крупных брендов. Чем распространеннее авто, тем больше тюнинговых запчастей для него доступно. Поэтому для условного Volkswagen или Chevrolet найти комплекты деталей и модифицированные прошивки проще, чем для менее популярного SAAB или Citroen.

Старшие версии автомобилей больше подходят для стейдж-тюнинга, чем младшие. Это связано с тем, что из небольшого и слабого двигателя вроде I4 1,5L получить много мощности трудно. Двигатель с объемом более 2 литров в этом плане удобнее, потому что у них больше скрытых резервов. Кроме того, люди, которые покупают самые бюджетные комплектации машин, нечасто готовы выкладывать за доработки и  тюнинг солидные суммы.

Подводя итоги, можно отметить три категории автомобилей, с тюнингом которых не будет проблем. Проще всего выполнить модификацию авто до стрейдж 2 и выше, если это:

1. Топовая комплектация популярной массовой модели.
2. Спортивная версия крупносерийной модели.
3. Спорткар, изначально созданный для гонок.

На младших комплектациях моделей для массового рынка тюнинг очень часто ограничивается стейдж 1 или 2. Конечно, есть энтузиасты, готовые пойти на кардинальные доработки и превратить свой автомобиль в спорткар абсолютно «гражданскую» машину, но таких мало. Поэтому собирать пакеты тюнинга им приходится самостоятельно ввиду отсутствия готовых решений в продаже.

Сколько времени занимает установка стейдж-модификаций?

Время, необходимое для установки тюнинговых деталей, напрямую зависит от масштаба модернизации:

• Апгрейд до Stage 1 сводится к перепрошивке ЭБУ и настройке программного обеспечения, поэтому тут запросто можно уложиться в пару часов.
• Для тюнинга до стейдж 2 нужно дорабатывать впуск и выхлоп и модифицировать программное обеспечение, топливную систему, систему зажигания, поэтому времени понадобится больше. Однако уложиться в рабочий день вполне реально.
• Для прокачки до стейдж 3 нужны серьезные доработки вмешательства в конструкцию, а также кропотливая работа с программным обеспечением. Несколько дней - это минимальный срок, который машина проведет в сервисе.
• На Stage 4 детали двигателя, такие как поршня,шатуны, обычно подвергаются замене, для чего двигатель придется демонтировать. Модернизируется также головка блока цилиндров, в которой выполняются портинг каналов, облегчение клапанов или их замена, установка усиленных пружин и прочие доработки. Срок выполнения этих работ зависит от того, сколько мастеров будет трудиться над задачей, и от уровня их знаний и квалификации. Как показывает практика, меньше чем за неделю качественно выполнить работы нереально.

Названные сроки ориентировочные и условные, поскольку все зависит от специфики конкретного авто. К примеру, один автомобиль отличается легким доступом к турбине, которую можно заменить за час, а на другом для этого потребуется демонтировать много деталей в подкапотном пространстве или снимать двигатель.

Какие основные изменения в производительности можно ожидать от стейдж-апгрейдов?

Стейдж-апгрейды позволяют относительно быстро получить существенную прибавку мощности и крутящего момента двигателя, улучшить динамические характеристики авто. Однако величина прироста, получаемого в ходе тюнинга, является индивидуальной. В общих чертах можно ориентироваться на примерно такие показатели:

Указанные цифры являются приблизительными, так как на них влияют различные факторы:

• Особенности конструкции двигателя. С двигателя, который получился удачным, при равном масштабе доработок можно получить большую прибавку к мощности, чем с проблемного (склонного к перегреву, с тонкими стенками цилиндров, слабыми поршнями, неоптимальной геометрией каналов головки блока цилиндров и т. д.).
• Наличие запаса производительности в системах. Если сечение впускных каналов и выхлопной системы, диаметр клапанов головки блока цилиндров, мощность турбины и другие элементы ДВС с завода имеют запас продуктивности, то с мотора получится снять больше мощности. Если же двигатель и так работает на пределе, то для серьезного тюнинга придется менять много элементов.
• Влияние экологических норм. Если двигатель «задушен» экологическими ограничениями, то даже на стейдж 1 реально получить прирост мощности более 20% путем их отключения.
• Изначальная удельная мощность. Как показывает опыт, практический предел для современных серийных двигателей  составляет около 200 л. с. с литра объема. Получить больше позволяют очень редкие экземпляры. Поэтому относительный прирост (в процентах) зависит от заводских характеристик двигателя. Например, форсирование 2-литрового двигателя со 180 до 300 л. с. даст прибавку в 66%, а с 250 до 350 л. с. - только 40%, хотя в абсолютном выражении второй окажется мощнее.

Как правило, компании, занимающиеся выпуском пакетов стейдж для тюнинга, указывают ожидаемую прибавку. Поэтому можно узнать, на какой прирост стоит рассчитывать, почитав описание набора деталей для выбранной модели двигателя.

Как понять, какой стейдж нужен для вашего авто

Казалось бы, выбор уровня Stage для двигателя - легкая задача: чем больше мощности хочется, тем глубже апгрейд, и единственным ограничением может стать стоимость. Если деньги позволяют, делаешь прокачку до стейдж 4 и наслаждаешься 2-кратным приростом мощности. Но в реальности не все так просто. Существует ряд ограничений, заставляющих искать компромиссное решение. Основные 5 сдерживающих факторов:

1. Ресурс двигателя. Нагрузки на тюнингованный двигатель растут, поэтому его моторесурс сокращается. На Stage 1 и 2 снижение надежности обычно незначительное, но на более высоких уровнях - существенное.
2. Комфорт езды. После глубокого тюнинга автомобиль становится менее удобным в повседневной эксплуатации. Слишком резкий отклик на педаль газа, возросшая громкость звука ДВС, жесткая подвеска и другие изменения снижают уровень комфорта. Например, на Porsche Panamera Tuning Stage 4 можно снять до 900-1000 л. с., но это уже будет не прежний комфортабельный люксовый автомобиль, а болид для трека, неудобный в городских условиях. Чтобы не допустить этого, придется ограничиться 600-650 л. с.
3. Особенности конструкции. Некоторые двигатели легко поддаются тюнингу, поэтому для них доступны все пакеты от стейдж 1 до 4. Другие же, напротив, трудно апгрейдить. К примеру, если штатная шатунно-поршневая группа очень удачная и что-то кардинально лучшее сделать нереально, то тюнинг до стейдж 4 окажется невозможным.
4. Доступность специалистов. Иногда двигатель на Stage 3 или 4 требует столь масштабных доработок, что найти квалифицированного мастера, который качественно их произведет, не получится.
5. Безопасность. После значительного роста мощности реакция автомобиля на действия водителя становится более агрессивной, а штатные системы безопасности не всегда могут правильно отреагировать на внешние воздействия. В соревновательных болидах это компенсируется установкой усилителей, каркаса, защищающих при аварии, но, если машина будет использоваться в «гражданском» режиме, это не вариант.

Оптимальным компромиссом для большинства автовладельцев является тюнинг до стейдж 2. Если этого вам явно недостаточно, можно прибегнуть к более основательной модернизации. Но в таком случае за дополнительный прирост мощности придется платить снижением уровня комфорта, уменьшением моторесурса, сокращением межсервисных интервалов, огромным расходом топлива и другими побочными эффектами. Ведь замены масла каждые 2 тыс. км и ежедневные поездки на АЗС не только опустошают кошелек, но и утомляют. Поэтому такие доработки целесообразно производить на втором авто, не подвергаемом каждодневной эксплуатации.