Комплекти тюнінгу Stage 1-4

Стейдж - що таке етапи у тюнінгу автомобіля

Стейдж - це термін, що використовується для позначення рівнів тюнінгу автомобіля. Слово Stage перекладається з англійської як «стадія» або «етап». Число, що використовується спільно з ним (наприклад, стейдж 3), вказує на загальний масштаб доробок конструкції машини: чим вище, тим більше. У тюнінгу прийнято розділяти модифікації на 4 рівні, де 1 - мінімальні, а 4 - максимальні доопрацювання. Щоб переходити до наступного етапу, часто (але не завжди) потрібно внести зміни, передбачені попереднім.

Єдиного та загальноприйнятого поділу тюнінгу на Stage не існує. Кожен виробник, який займається виготовленням готових пакетів (китів тюнінгу) для доопрацювання машин, передбачає свій поділ на стадії. Крім того, все залежить від особливостей конструкції автомобіля. Наприклад, для турбомотора без інтеркулера його установка може входити в пакет стейдж 2, а на двигуні з високопродуктивним охолоджувачем його доведеться міняти лише на стейдж 4.

У чим полягає перевага пакетів стейдж-тюнінгу?

Виробники, що займаються випуском запчастин для тюнінгу автомобілів, полегшують життя автогонщикам та ентузіастам, пропонуючи готові пакети для модернізації Автомобіля до стейдж 1, 2, 3 та 4. У ці набори входять компоненти, підібрані інженерами спеціально для конкретних кузовів та моделей двигунів. Такий підхід надає любителям тюнінгу очевидні переваги:

• відсутність потреби у самостійному підборі деталей;
• економію часу, сил та грошей при встановленні;
• отримання збалансованої конфігурації автомобіля;
• можливість відкату двигуна до штатної конфігурації.

Окрім запчастин для двигунів, пакети тюнінгу входять модифіковане програмне забезпечення для ЕБУ двигуна і коробки передач. Одні компанії пропонують софт разом з деталями, інші зосереджені тільки на розробці, установці та налагодженні прошивок (програмного забезпечення).

Етапи тюнінгу автомобіля від стейдж 1 до стейдж 4: внесені зміни

Незважаючи на відсутність загальноприйнятої стандартизації, в більшості випадків перелік змін, що вносяться на кожному з етапів тюнінгу, збігається у різних виробників. Основні модифікації, що вносяться в двигун Stage 1-4, перераховані в таблиці:

Зазвичай виробники пропонують готові пакети Stage для двигуна, але не можна забувати про інші складові автомобіля. По-перше, у тюнінгованому автомобілі бажано використовувати високоякісні мастильні матеріали для своєвремного сервісного обслуговування . Їх випускають багато виробників. Наприклад, існують спеціальні спортивні масла Redline, Liqui Moly, Motul, Castrol та інших марок, розроблені для спортивних автомобілів або рівень доробок. Те саме стосується антифризів, гальмівних рідин, трансмісійних олій та інших витратних матеріалів. Їх застосування у поєднанні із скороченням міжсервісних інтервалів дозволяє продовжити життя форсованого двигуна, паливної системи та ходової частини автомобіля .

Крім двигуна, поліпшення потребують інші системи. Це важливо для забезпечення безпеки та збереження балансу характеристик. Наприклад, щоб впоратися зі збільшеною потужністю двигуна при гальмуванні, потрібно посилювати гальмівні механізми. А для безпечного керування на високих швидкостях, в режимі екстремального водіння доопрацювання потребує підвіска. Якщо на стейдж 1 без цих змін можна обійтися, то на вищих рівнях - не можна.

Не варто забувати і про трансмісію. Щоб впоратися зі збільшеним крутним моментом і потужністю, потрібні установка посиленого зчеплення, заміна пар шестерень у коробці передач, встановлення посилених півосей-приводів, услені карданні механізми перепрошивка АКПП та інші доробки системи приводу.

Модифікації часто вимагають заміни дисків і шин. Щоб мати хороший зачіп на асфалті та уникнути пробуксувань, потрібні спортивні шини з високим показником тертя. А для розміщення посилених гальм та зниження безпружинних мас потрібна також заміна колісних дисків. Спортивні диски та шини є у багатьох провідних виробників. Наприклад, існують лінійки Yokohama Advan та Michelin Pilot, розроблені для автоспорту.

Які автомобілі найбільше підходять для стейдж-тюнінгу?

Найчастіше виробники пропонують готові пакети Stage для машин спортивних серій, таких як лінійка M у BMW, S та RS у Audi або AMG у Mercedes. І в цьому є логіка: заможним людям, які можуть собі дозволити покупку такого автомобіля, під силу викласти солідну суму та за його доопрацювання та тюнінг.

Втім, комплекти Stage для тюнінгу існують і для «звичайних міських автомобілів». В основному вони випускаються для популярних моделей великих брендів. Чим поширеніше авто, тим більше запчастин тюнінгових для нього доступно. Тому для умовного Volkswagen або Chevrolet знайти комплекти деталей та модифіковані прошивки простіше, ніж для менш популярного SAAB або Citroen.

Старші версії автомобілів більше підходять для стейдж-тюнінгу, ніж молодші. Це пов'язано з тим, що з невеликого та слабкого двигуна на кшталт I4 1,5L отримати багато потужності важко. Двигун з об'ємом понад 2 літрів у цьому плані зручніший, тому що у них більше прихованих резервів. Крім того, люди, які купують бюджетні комплектації машин, нечасто готові викладати за доопрацювання і тюнінг солідні суми.

Підбиваючи підсумки, можна відзначити три категорії автомобілів, з тюнінгом яких не буде проблем. Найпростіше виконати модифікацію авто до стрейдж 2 і вище, якщо це:

1. Топова комплектація популярної масової моделі.
2. Спортивна версія великосерійної моделі.
3. Спорткар, спочатку створений для гонок.

На молодших комплектаціях моделей для масового ринку тюнінг дуже часто обмежується стейдж 1 або 2. Звичайно, є ентузіасти, готові піти на кардинальні доопрацювання і перетворити свій автомобіль на спорткар абсолютно «цивільну» машину, але таких мало. Тому збирати пакети тюнінгу їм доводиться самостійно через відсутність готових рішень у продажу.

Скільки часу займає встановлення стейдж-модифікацій?

Час, необхідний для встановлення тюнінгових деталей, залежить від масштабу модернізації:

• Апгрейд до Stage 1 зводиться до перепрошивки ЕБУ та налаштування програмного забезпечення, тому тут запросто можна вкластися в пару годин.
• Для тюнінгу до стейдж 2 потрібно доопрацьовувати впуск та вихлоп та модифікувати програмне забезпечення, паливну систему, систему запалення, тому часу знадобиться більше. Однак укластися в робочий день цілком реально.
• Для прокачування до стейдж 3 потрібні серйозні доопрацювання втручання у конструкцію, а також копітка робота з програмним забезпеченням. Декілька днів - це мінімальний термін, який машина проведе у сервісі.
• На Stage 4 деталі двигуна, такі як поршня, шатуни, зазвичай піддаються заміні, навіщо двигун доведеться демонтувати. Модернізується також головка блоку циліндрів, в якій виконуються портинг каналів, полегшення клапанів або їх заміна, встановлення посилених пружин та інші доробки. Термін виконання цих робіт залежить від того, скільки майстрів працюватиме над завданням, і від рівня їх знань та кваліфікації. Як показує практика, менше ніж за тиждень якісно виконати роботи неможливо.

Названі терміни орієнтовні та умовні, оскільки все залежить від специфіки конкретного авто. Наприклад, один автомобіль відрізняється легким доступом до турбіни, яку можна замінити за годину, а на іншому для цього потрібно демонтувати багато деталей у підкапотному просторі або знімати двигун.

Які основні зміни у продуктивності можна очікувати від стейдж-апгрейдів?

Стейдж-апгрейди дозволяють відносно швидко отримати суттєву надбавку потужності та крутного моменту двигуна, покращити динамічні характеристики авто. Однак величина приросту, одержуваного в ході тюнінгу, є індивідуальною. Загалом можна орієнтуватися приблизно на такі показники:

Вказані цифри є приблизними, оскільки впливають різні чинники:

• Особливості конструкції двигуна. З двигуна, який вийшов вдалим, при рівному масштабі доробок можна отримати більшу надбавку до потужності, ніж з проблемного (схильного до перегріву, з тонкими стінками циліндрів, слабкими поршнями, неоптимальною геометрією каналів головки блоку циліндрів і т. д.).
• Наявність запасу продуктивності в системах. Якщо перетин впускних каналів та вихлопної системи, діаметр клапанів головки блоку циліндрів, потужність турбіни та інші елементи ДВС із заводу мають запас продуктивності, то з двигуна вийде зняти більше потужності. Якщо двигун і так працює на межі, то для серйозного тюнінгу доведеться змінювати багато елементів.
• Вплив екологічних норм. Якщо двигун «задушений» екологічними обмеженнями, то навіть на стейдж 1 реально отримати приріст потужності понад 20% шляхом їхнього відключення.
• Початкова питома потужність. Як показує досвід, практична межа для сучасних серійних двигунів складає близько 200 л. с. з літра об'єму. Отримати більше дозволяють дуже рідкісні екземпляри. Тому відносний приріст (у відсотках) залежить від заводських характеристик двигуна. Наприклад, форсування 2-літрового двигуна зі 180 до 300 л. с. дасть збільшення в 66%, а з 250 до 350 л. с. - лише 40%, хоча в абсолютному вираженні другий виявиться потужнішим.

Як правило, компанії, що займаються випуском пакетів стейдж для тюнінгу, вказують очікувану надбавку. Тому можна дізнатися, який приріст варто розраховувати, почитавши опис набору деталей для обраної моделі двигуна.

Як зрозуміти, який стейдж потрібен для вашого авто

Здавалося б, вибір рівня Stage для двигуна - легке завдання: чим більше потужності хочеться, тим глибшим апгрейд, і єдиним обмеженням може стати вартість. Якщо гроші дозволяють, робиш прокачування до стейдж 4 і насолоджуєшся 2-кратним приростом потужності. Але насправді не все так просто. Існує низка обмежень, що змушують шукати компромісне рішення. Основні 5 стримувальних факторів:

1. Ресурс двигуна. Навантаження на тюнінгований двигун зростають, тому його моторесурс скорочується. На Stage 1 і 2 зниження надійності зазвичай незначне, але на вищих рівнях - суттєве.
2. Комфорт їзди. Після глибокого тюнінгу автомобіль стає менш зручним у повсякденній експлуатації. Занадто різкий відгук на педаль газу, гучність звуку ДВС, жорстка підвіска та інші зміни знижують рівень комфорту. Наприклад, на Porsche Panamera Tuning Stage 4 можна зняти до 900-1000 к. с., але це вже буде не колишній комфортабельний люксовий автомобіль, а болід для треку, незручний у міських умовах. Щоб не допустити цього, доведеться обмежитись 600-650 л. с.
3. Особливості конструкції. Деякі двигуни легко піддаються тюнінгу, тому їм доступні всі пакети від стейдж 1 до 4. Інші, навпаки, важко апгрейдити. Наприклад, якщо штатна шатунно-поршнева група дуже вдала і щось кардинально краще зробити нереально, то тюнінг до стейдж 4 виявиться неможливим.
4. Доступність спеціалістів. Іноді двигун на Stage 3 або 4 вимагає настільки масштабних доробок, що знайти кваліфікованого майстра, який якісно їх зробить, не вийде.
5. Безпека. Після значного зростання потужності реакція автомобіля на дії водія стає агресивнішою, а штатні системи безпеки не завжди можуть правильно відреагувати на зовнішні впливи. У змагальних болідах це компенсується встановленням підсилювачів, каркасу, що захищають при аварії, але якщо машина буде використовуватися в «цивільному» режимі, це не варіант.

Оптимальним компромісом для більшості автовласників є тюнінг до стейдж 2. Якщо цього вам явно недостатньо, можна вдатися до більш ґрунтовної модернізації. Але в такому разі за додатковий приріст потужності доведеться платити зниженням рівня комфорту, зменшенням моторесурсу, скороченням міжсервісних інтервалів, величезною витратою палива та іншими побічними ефектами. Адже заміни олії кожні 2 тис. км та щоденні поїздки на АЗС не лише спустошують гаманець, а й стомлюють. Тому такі доопрацювання доцільно проводити на другому авто, що не піддається щоденній експлуатації.