Пакеты тюнинга Stage 2

Стейдж 2: достигните новых вершин мощности и эффективности

Стейдж 2 - это второй этап тюнинга автомобиля и первый серьезный шаг к увеличению мощности. На этой стадии двигатель подвергается не только изменению программных настроек, но и замене некоторых запчастей, выступающих «бутылочным горлышком» и препятствующих дальнейшему форсированию. Как правило, доработке или замене подвергаются элементы впускной и выпускной системы, от которых напрямую зависят наполняемость и продувка цилиндров.

Тюнинг Stage 2 включает в себя и повторное изменение настроек программного обеспечения. Так как конфигурация ДВС меняется, параметры, заданные на Stage 1, становятся неактуальными. Их недостаточно для извлечения максимально доступной мощности и крутящего момента. Хотя даже связка «прошивка стейдж 1 + новые детали» способна дать небольшой прирост. Однако обычно в таком случае речь идет о мизерной прибавке, порядка нескольких процентов.

Что такое Стейдж 2 и в чем заключается его особенность?

Мощность ДВС определяется как количество энергии, полученное при сгорании топливовоздушной смеси, умноженное на КПД силового агрегата. Значительно повысить коэффициент полезного действия, не прибегая к радикальной перестройке мотора, в условиях обычного сервиса невозможно. А значит, нужно сделать так, чтобы в цилиндры поступало больше воздуха и бензина (или дизтоплива) на такт. Однако эти показатели тоже ограничены особенностями конструкции, и задача мастеров сводится к их снятию, увеличению предельно возможных значений. В числе ограничивающих факторов выступают:

• сопротивление воздушного фильтра;
• температура впускного воздуха;
• сечение впускной системы;
• давление наддува;
• сопротивление выпускной системы;
• сечение выхлопных труб.

При тюнинге до Стейдж 2 предпринимаются меры, направленные на снижение сопротивления впуска и выпуска, повышение их сечения и увеличение пропускной способности.

Какие изменения входят в Стейдж 2?

Основные изменения, вносимые в конструкцию автомобиля на стадии тюнинга Stage 2, а также полученные от этого преимущества удобнее всего рассматривать в виде сводной таблицы:

Таким образом, основные заменяемые или модифицируемые на Стейдж 2 запчасти - это:

• воздушный фильтр;
• впускные патрубки;
• катализатор;
• система выхлопа.

Реже к ним также прибавляется интеркулер (охладитель впускного воздуха). В его установке нуждаются турбированные моторы «младшего» класса, которые имеют низкое давление наддува (до 0,5 атм), а потому не оснащаются этой деталью. Обычно это старые машины. Если же авто с завода оснащено данным узлом - менять его на Стейдж 2, как правило, не нужно.

Штатная турбина тоже не нуждается в замене. Модернизация впуска и выхлопа на Stage 2 позволяет добиться повышения ее производительности до максимально возможного уровня. Поэтому нагнетатель придется менять на более производительный только на Stage 3 или 4.

Определенное «пространство для маневра» оставляет выхлопная система. Чтобы удержать цену Стейдж 2 в минимальных рамках, достаточно вырезать катализатор, заменив его пламегасителем, и поменять резонатор и глушитель на «прямоток». Однако звук при этом получится не самым приятным, да и прирост пропускной производительности - далеко не максимальным.

Для достижения наилучшего эффекта рекомендуется использовать безкатализаторные даунпайпы (или спортивный катализатор) и кастомную выхлопную систему, разработанные для конкретной модели двигателя или авто. «Высшим пилотажем» является установка титанового выхлопа, который примерно в 2 раза легче стального. Но в таком случае стоимость Стейдж 2 будет весьма высокой. Поэтому столь серьезный шаг оправдан в том случае, если вы не планируете останавливаться на этом этапе и в будущем планируете переход на Stage 3.

Чип-тюнинг

Заключительная стадия - чип-тюнинг электронного блока управления двигателя, а если требуется - и коробки передач (автомата или робота). Так как конфигурация навесного оборудования меняется, штатная или модифицированная до Стейдж 1 прошивка становится неоптимальной. Чтобы получить существенный прирост, придется адаптировать настройки подачи топлива, угла опережения зажигания, реакции на педаль, параметров турбины и других показателей под новые реалии.

Удаление катализатора требует обязательной «отшивки» экологии. В противном случае на панели загорится индикатор «Check Engine», а мотор будет работать в аварийном режиме. При установке спортивного нейтрализатора эта манипуляция тоже крайне желательна.

Сопутствующие изменения

Некоторые изменения конструкции авто сами по себе не относятся к Стейдж 2, но являются обязательными при значительном повышении мощности двигателя. Зачастую в доработках нуждаются такие системы:

• Тормоза. Штатная система зачастую не в силах эффективно останавливать автомобиль из-за значительно большей мощности. Чтобы сохранить уровень безопасности, нужно устанавливать более крупные тормозные диски и суппорты с увеличенным числом поршней. Иногда также приходится менять колесные диски, если более крупные механизмы не помещаются в штатных.
• Подвеска. Чтобы автомобиль был устойчивым и управляемым на высоких скоростях, нужно устанавливать спортивные пружины, амортизаторы, стабилизаторы, сайлентблоки и другие узлы. Обойтись без этих изменений можно только на спорткарах с адаптивной подвеской, допускающей широкий диапазон регулировок: от мягких «гражданских» до агрессивных спортивных. К примеру, на Porsche Panamera 971 tuning Stage 2 вмешательств в ходовую не требует. Этот автомобиль с завода оснащен адаптивной подвеской, поддерживающей смену режимов.
• Кузов. Внешние обвесы - это не просто элементы стиля авто. Правильно подобранные, они позволяют улучшить аэродинамику, прижимную силу для получения повышенной устойчивости и управляемости на высоких скоростях. И если изначально спортивные машины вроде Audi RS6 с завода имеют модифицированные кузовные детали, то «гражданские» нередко нуждаются в их доработке c помощью обвесов.
• Трансмиссия. Чтобы выдерживать возросший крутящий момент и мощность, штатные элементы привода на некоторых авто требуют модернизации. Она сводится к установке усиленного сцепления, приводных валов и полуосей и т. д. Чаще всего это нужно на моделях, изначально далеких от спорта.

Неполный тюнинг до Stage 2, при котором улучшается только двигатель, делает авто несбалансированным. Машина хуже управляется, становится менее предсказуемой, что не только некомфортно, но и небезопасно.

Преимущества Stage 2 для автомобиля

Стейдж 2 Tuning способен основательно изменить автомобиль в части его поведения на дороге. Выполнив его, вы получите впечатления, сравнимые с покупкой новой, более мощной машины. Основные преимущества тюнинга:

1. Существенное повышение мощности и крутящего момента двигателя, более заметное, чем на Стейдж 1.
2. Быстрый подбор и установка деталей при наличии готовых комплектов для вашего двигателя.
3. Отсутствие необходимости вмешательства во «внутренности» мотора.
4. Возможность простого возвращения мотора к заводскому состоянию.
5. Умеренное влияние на моторесурс, не приводящее к значительному снижению надежности ДВС.

Недостатки у тюнинга двигателя до Stage 2 тоже имеются. Однако степень их значимости сильно зависит от качества используемых запчастей и квалификации мастеров сервиса, выполняющих установку и настройку. Если использовать только оригинальные брендовые комплектующие и поручить их монтаж профессионалам, снижение ресурса двигателя будет несущественным.

Как влияет на работу двигателя Стейдж 2

Тюнинг до Стейдж 2 приводит к заметным изменениям в работе двигателя и поведению автомобиля в целом. Степень их выраженности зависит от того, в каком режиме эксплуатируется машина.

Поскольку изменения в работе двигателя преимущественно положительные, а негативные моменты выражены слабо, для «универсального» авто Stage 2 является рекомендуемым «практическим потолком». А вот если машина используется в спортивных соревнованиях, это лишь промежуточный этап. Многим недостаточно полученного прироста, и за Стейдж 2 следуют Стейдж 3 и 4.

Для каких автомобилей применяется Стейдж 2

В отличие от Stage 4, трудно реализуемого или недостижимого на некоторых авто, Stage 2 доступен практически для любой модели. Неважно, будет это недорогой Chevrolet 2000-х годов или новейший Mercedes AMG. Разница состоит только в доступности компонентов, сложности их монтажа и настройки. Для некоторых авто производители предлагают пакеты тюнинга, готовые к установке и сопровождаемые необходимым программным обеспечением. Для других моделей подбирать узлы, собирать их воедино и настраивать работу придется самостоятельно.

Как показывает практика, легче всего добиться заметного улучшения путем тюнинга до Стейдж 2 на таких двигателях:

• атмосферных, не дающих существенного прироста мощности на Стейдж 1;
• турбированных бензиновых, сильно «задушенных» экологическими ограничениями и оснащенных недостаточно производительными впуском-выпуском;
• турбодизельных, устойчивых к существенному повышению наддува благодаря сниженной подверженности детонации.

Не выйдет получить существенного прироста при переходе со Стейдж 1 на Стейдж 2 на моторах, которые ограничены в тюнинге особенностями внутренней конструкции. Слабые турбины, неудачную геометрию каналов головки блока цилиндров, маленькие клапаны, слишком высокую заводскую степень сжатия, тяжелую шатунно поршневую группу, слабый коленвал и другие недостатки можно устранить только на Стейдж 3 или 4.

Если вас интересуют комплектующие для тюнинга до Стейдж 2, вы можете заказать их в нашем интернет-магазине. Здесь вы найдете большой выбор деталей известных мировых производителей с официальной гарантией. Приобрести детали для Stage 2 в Киеве можно с самовывозом из нашего склада. В других городах доступна быстрая доставка удобными для вас перевозчиками. Кроме того, в столице вы можете воспользоваться услугами нашего тюнинг-ателье, чтобы установить и настроить все компоненты.