Пакети тюнінгу Stage 2

Стейдж 2: досягніть нових вершин потужності та ефективності

Стейдж 2 - це другий етап тюнінгу автомобіля та перший серйозний крок до збільшення потужності. На цій стадії двигун піддається не тільки зміні програмних налаштувань, але й заміні деяких запчастин, що виступають «пляшковим шийкою» і перешкоджають подальшому форсуванню. Як правило, доробці або заміні піддаються елементи впускної та випускної системи, від яких безпосередньо залежать наповнюваність та продування циліндрів.

Тюнінг Stage 2 включає і повторну зміну налаштувань програмного забезпечення. Так як конфігурація ДВС змінюється, параметри, задані на Stage 1, стають неактуальними. Їх недостатньо для отримання максимально доступної потужності та крутного моменту. Хоча навіть зв'язка +прошивка стейдж 1 нові деталі здатна дати невеликий приріст. Однак зазвичай у такому випадку йдеться про мізерну надбавку, близько кількох відсотків.

Що таке Стейдж 2 і в чому полягає його особливість?

Потужність ДВС визначається як кількість енергії, отримана при згорянні паливоповітряної суміші, помножена на ККД силового агрегату. Значно підвищити коефіцієнт корисної дії, не вдаючись до радикальної перебудови двигуна, в умовах звичайного сервісу неможливо. А отже, потрібно зробити так, щоб у циліндри надходило більше повітря та бензину (або дизпалива) на такт. Однак ці показники також обмежені особливостями конструкції, і завдання майстрів зводиться до їхнього зняття, збільшення гранично можливих значень. Серед факторів, що обмежують, виступають:

• опір повітряного фільтра;
• температура впускного повітря;
• перетин впускної системи;
• тиск наддуву;
• опір випускної системи;
• перетин вихлопних труб.

При тюнінгу до Стейдж 2 вживаються заходи, спрямовані на зниження опору впуску та випуску, підвищення їх перерізу та збільшення пропускної спроможності.

Які зміни входять до Стейджу 2?

Основні зміни, що вносяться в конструкцію автомобіля на стадії тюнінгу Stage 2, а також отримані від цієї переваги найзручніше розглядати у вигляді зведеної таблиці:

Таким чином, основні запчастини, що замінюються або модифікуються на Стейдж 2 - це:

• повітряний фільтр;
• впускні патрубки;
• каталізатор;
• система вихлопу.

Ріж до них також додається інтеркулер (охолоджувач впускного повітря). Його установці потребують турбовані мотори «молодшого» класу, які мають низький тиск наддуву (до 0,5 атм), а тому не оснащуються цією деталлю. Зазвичай це старі машини. Якщо авто із заводу оснащене даним вузлом - міняти його на Стейдж 2, як правило, не потрібно.

Штатна турбіна теж не потребує заміни. Модернізація впуску та вихлопу на Stage 2 дозволяє досягти підвищення її продуктивності до максимально можливого рівня. Тому нагнітач доведеться міняти більш продуктивний тільки на Stage 3 або 4.

Певний «простір для маневру» залишає вихлопна система. Щоб утримати ціну Стейдж 2 у мінімальних рамках, достатньо вирізати каталізатор, замінивши його полум'ягасником, і поміняти резонатор та глушник на «прямоток». Однак звук при цьому вийде не найприємнішим, та й приріст пропускної продуктивності далеко не максимальним.

Для досягнення найкращого ефекту рекомендується використовувати безкаталізаторні даунпайпи (або спортивний каталізатор) та кастомну вихлопну систему, розроблені для конкретної моделі двигуна чи авто. «Вищим пілотажем» є встановлення титанового вихлопу, який приблизно в 2 рази легший за сталевий. Але в такому випадку вартість Стейдж 2 буде дуже високою. Тому такий серйозний крок виправданий у тому випадку, якщо ви не плануєте зупинятися на цьому етапі та в майбутньому плануєте перехід на Stage 3.

Чіп-тюнінг

Заключна стадія - чіп-тюнінг електронного блоку керування двигуна, а якщо потрібно - і коробки передач (автомата або робота). Оскільки конфігурація навісного обладнання змінюється, штатна або модифікована до Стейдж 1 прошивка стає неоптимальною. Щоб отримати суттєвий приріст, доведеться адаптувати налаштування подачі палива, кута випередження запалення, реакції на педаль, параметрів турбіни та інших показників під нові реалії.

Видалення каталізатора вимагає обов'язкової «відшивки» екології. В іншому випадку на панелі загориться індикатор «Check Engine», а двигун працюватиме в аварійному режимі. При встановленні спортивного нейтралізатора ця маніпуляція теж дуже бажана.

Супутні зміни

Деякі зміни конструкції авто власними силами не відносяться до Стейдж 2, але є обов'язковими при значному підвищенні потужності двигуна. Найчастіше доопрацювань потребують такі системи:

• Тормоза. Штатна система часто не може ефективно зупиняти автомобіль через значно більшу потужність. Щоб зберегти рівень безпеки, потрібно встановлювати більші гальмівні диски та супорти зі збільшеною кількістю поршнів. Іноді також доводиться змінювати колісні диски, якщо більші механізми не містяться у штатних.
• Підвіска. Щоб автомобіль був стійким та керованим на високих швидкостях, потрібно встановлювати спортивні пружини, амортизатори, стабілізатори, сайлентблоки та інші вузли. Обійтись без цих змін можна тільки на спорткарах з адаптивною підвіскою, що допускає широкий діапазон регулювань: від м'яких «цивільних» до агресивних спортивних. Наприклад, на Porsche Panamera 971 tuning Stage 2 втручань у ходову не вимагає. Цей автомобіль із заводу оснащений адаптивною підвіскою, що підтримує зміну режимів.
• Кузов. Зовнішні обважування - це не просто елементи стилю авто. Правильно підібрані, вони дозволяють покращити аеродинаміку, притискну силу для отримання підвищеної стійкості та керованості на високих швидкостях. І якщо спочатку спортивні машини на кшталт Audi RS6 із заводу мають модифіковані кузовні деталі, то «цивільні» нерідко потребують їх доопрацювання за допомогою обважень.
• Трансмісія. Щоб витримувати збільшений момент і потужність, штатні елементи приводу на деяких авто вимагають модернізації. Вона зводиться до встановлення посиленого зчеплення, приводних валів і півосей і т. д. Найчастіше це потрібно на моделях, спочатку далеких від спорту.

Неповний тюнінг до Stage 2, при якому покращується тільки двигун, робить авто незбалансованим. Машина гірше управляється, стає менш передбачуваною, що не лише некомфортно, а й небезпечно.

Переваги Stage 2 для автомобіля

Стейдж 2 Tuning здатний ґрунтовно змінити автомобіль у частині його поведінки на дорозі. Виконавши його, ви отримаєте враження, які можна порівняти з покупкою нової, більш потужної машини. Основні переваги тюнінгу:

1. Суттєве підвищення потужності та крутного моменту двигуна, більш помітне, ніж на Стейдж 1.
2. Швидкий підбір та встановлення деталей за наявності готових комплектів для вашого двигуна.
3. Відсутність необхідності втручання у «начинки» мотора.
4. Можливість простого повернення двигуна до заводського стану.
5. Помірний вплив на моторесурс, що не призводить до значного зниження надійності ДВС.

Недоліки у тюнінгу двигуна до Stage 2 також є. Однак ступінь їх значущості сильно залежить від якості запчастин і кваліфікації майстрів сервісу, що використовують установку та налаштування. Якщо використовувати лише оригінальні брендові комплектуючі та доручити їх монтаж професіоналам, зниження ресурсу двигуна буде несуттєвим.

Як впливає на роботу двигуна Стейдж 2

Тюнінг до Стейдж 2 призводить до помітних змін у роботі двигуна та поведінки автомобіля в цілому. Ступінь їхньої виразності залежить від того, в якому режимі експлуатується машина.

Оскільки зміни в роботі двигуна переважно позитивні, а негативні моменти виражені слабо, для «універсального» авто Stage 2 є рекомендованою «практичною стелею». А от якщо машина використовується у спортивних змаганнях, це лише проміжний етап. Багатьом недостатньо отриманого приросту, і за Стейдж 2 слідують Стейдж 3 та 4.

Для яких автомобілів застосовується Стейдж 2

На відміну від Stage 4, що важко реалізується або недосяжний на деяких авто, Stage 2 доступний практично для будь-якої моделі. Неважливо, це буде недорогий Chevrolet 2000-х років або новітній Mercedes AMG. Різниця полягає лише в доступності компонентів, складності їх монтажу та налаштування. Для деяких авто виробники пропонують пакети тюнінгу, готові до встановлення та супроводжуються необхідним програмним забезпеченням. Для інших моделей підбирати вузли, збирати їх докупи і налаштовувати роботу доведеться самостійно.

Як показує практика, найлегше досягти помітного поліпшення шляхом тюнінгу до Стейдж 2 на таких двигунах:

• атмосферних, які не дають суттєвого приросту потужності на Стейдж 1;
• турбованих бензинових, сильно «задушених» екологічними обмеженнями та оснащених недостатньо продуктивними впуском-випуском;
• турбодизельних, стійких до суттєвого підвищення наддуву завдяки зниженій схильності до детонації.

Не вийде отримати суттєвого приросту під час переходу зі Стейдж 1 на Стейдж 2 на моторах, які обмежені у тюнінгу особливостями внутрішньої конструкції. Слабкі турбіни, невдалу геометрію каналів головки блоку циліндрів, маленькі клапани, занадто високий заводський ступінь стиснення, важку шатунно-поршневу групу, слабкий колінвал та інші недоліки можна усунути тільки на Стейдж 3 або 4.

Якщо вас цікавлять комплектуючі для тюнінгу до Стейдж 2, ви можете замовити їх у нашому інтернет-магазині. Тут ви знайдете великий вибір деталей відомих світових виробників із офіційною гарантією. Придбати деталі для Stage 2 у Києві можна із самовивозом із нашого складу. В інших містах доступна швидка доставка зручними для вас перевізниками. Крім того, у столиці ви можете скористатися послугами нашого тюнінг-ательє, щоб встановити та налаштувати всі компоненти.