Evolution Racewerks Competition Series Front Mount Intercoolers for BMW N55 Engine (335i/435i) - Polished / Basic Kit

Завдяки більш ніж річній розробці та тестуванню на тестових автомобілях у різних умовах перегонів, ми з гордістю представляємо новий проміжний охолоджувач Evolution Racewerks Competition Series (FMIC), найкраще рішення інтеркулера для ваших 335i та 435i! Базовий пакет включає проміжний охолоджувач ERСтандартний пакет включає проміжний охолоджувач ER і трубку зарядки від інтеркулера до дросельної заслінкиПовний пакет включає проміжний охолоджувач ER, трубку зарядки від інтеркулера до корпусу дросельної заслінки та трубку зарядки від турбіни до інтеркулера.Основні характеристики: розроблено спеціально для встановлення (і гарного вигляду) на 335i та 435i. Великий 20"x11"x3" (26"x11"x3" з кінцевими резервуарами) High Density Bar & Кінцеві баки проміжного охолоджувача CoreCast з пластинчастою конструкцією для покращеної довговічності та характеристик внутрішнього потоку. Стандартна обробка щіткою. Доступна опційна полірована обробка. Додаткове оздоблення з твердим чорним анодуванням типу III (для непомітності) на проміжному охолоджувачі, кінцевих баках і всіх трубопроводах. Жорстке анодування допомагає підвищити довговічність ребер проміжного охолоджувача від пошкодження дорожнім сміттям (камінням). Має заводські роз’єми. Повністю сумісний із заводськими трубопроводами або трубопроводами вторинного виробництва з використанням заводських з’єднувачів. Сумісний із нашим комплектом для оновлення зарядної труби. Підтримує ВСІ заводські компоненти. Жодних змін не потрібно. 100% кріплення болтами. Включає все обладнання, необхідне для встановлення. Розроблено та перевірено більше року в суворих умовах перегонів. Обмежена довічна гарантія. Серцем ER Competition FMIC є масивний 20"x11"x3" (26"x11"x3" з кінцевими резервуарами) з нашим знаменитим стрижнем високої щільності та пластинчатим проміжним охолоджувачем. Він має 660 кубічних дюймів дуже ефективного бруска високої щільності& ядро пластини (на 35% більше) порівняно з заводськими 425 кубічними дюймами менш ефективної трубки & ядро плавника. Завдяки широкому тестуванню різних типів сердечників інтеркулерів (трубки та ребра, стрижні та пластини) ми розробили власний стрижень високої щільності та пластинчатий сердечник. Ви запитаєте, чим відрізняються наші стержні та пластини? Щільність плавників. Чому це важливо? Ребра є основною поверхнею теплообміну. Більша щільність ребер = більша фактична площа поверхні. Що це означає в реальному світі? Більшість якісних ядер інтеркулера використовують близько 12-14 ребер на квадратний дюйм. У дешевих якісних іноземних сердечниках використовується близько 8-10 ребер на квадратний дюйм (деякі навіть менше), що пояснює, чому вони так погано працюють, навіть якщо використовується великий сердечник. Наші сердечники Evolution Racewerks мають 18-20 ребер на квадратний дюйм. Це означає, що порівняно з дешевим закордонним ядром ми можемо отримати таку ж ефективність приблизно вдвічі меншого розміру ядра. А тепер уявіть, що вони однакового розміру! Незалежне тестування (замовниками та магазинами) протягом багатьох років показувало, що знову і знову наші сердечники інтеркулера перевершують наших конкурентів. У нас навіть конкуруючі компанії використовували наші інтеркулери для конкуренції замість своїх власних! Дані незалежного випробування, наведені нижче, показують, що наш FMIC настільки ефективний в охолодженні, що охолоджує температуру впускного повітря (IAT) майже до температури навколишнього середовища (зовні). Ми також провели широке тестування відповідного розміру для ефективного охолодження гарячого зарядженого повітря, а також для боротьби із затримкою тепла (коли проміжний охолоджувач не може віддавати тепло швидше, ніж нагрів, що накопичується від гарячого всмоктуваного повітря). Нагрівання взагалі не є проблемою, про що свідчить постійність IAT, яка залишається в одному температурному діапазоні протягом ВСЬОГО діапазону потужності обертів. Крім того, наш FMIC так швидко відновлюється після повного натискання газу, що після перемикання передач він повністю відновлюється. Ось чому наша FMIC не витримує тепла. Намагайтеся цілий день, і IAT залишатиметься незмінним. Наша конкуренція FMIC — це саме те, що вона називається, розроблена для конкуренції. Проміжні охолоджувачі інших брендів можуть бути достатніми для короткочасних тяг, як-от 1/4 милі (з годинами між пробіжками для охолодження). Наші проміжні охолоджувачі розроблені таким чином, щоб витримувати суворі умови перегонів, наприклад шосейні перегони, коли ви тривалий час працюєте на повному газі, іноді позаду інших автомобілів, блокуючи прямий потік повітря, необхідний для охолодження вашого проміжного охолоджувача. Завдяки незліченним тестовим і змагальним колам на наших місцевих гоночних трасах за 100+ градусів тепла не є проблемою для нашого гоночного автомобіля 135i Time Attack. З його розміром і здатністю підтримувати понад 600 к.с., це, швидше за все, «останній проміжний охолоджувач, який ви коли-небудь купите». Одним із найбільш забутих аспектів конструкції проміжного охолоджувача є кінцевий бак проміжного охолоджувача та трубопроводи. Наявність коротших і менших вигинів на трубопроводі інтеркулера сприятиме кращому внутрішньому потоку. Це допомагає зменшити затримку турбонаддуву, збільшити реакцію дросельної заслінки та пришвидшити прискорення. Кінцевий резервуар проміжного охолоджувача повинен бути сконструйований таким чином, щоб ефективно розподіляти повітря, що надходить із вхідного отвору, по всій серцевині проміжного охолоджувача. Наші кінцеві резервуари розроблені для забезпечення плавного внутрішнього потоку повітря.Литі кінцеві резервуари дозволяють нам мати гарний гладкий радіус на внутрішніх краях кінцевого резервуару, спричиняючи меншу турбулентність. Одна з перших речей, яку ми помітили, коли розпочали розробку нашої змагальної серії FMIC для автомобілів із шасі серії F, це те, що за кришкою бампера набагато більше місця, ніж у старих автомобілях із шасі серії E. Без будь-яких значних обмежень у просторі ми вирішили перемістити інтеркулер із заводського розташування. Це дозволило нам отримати проміжний охолоджувач із більшою фронтальною поверхнею та більш прямим повітряним потоком без необхідності жертвувати внутрішнім повітряним потоком через торцевий резервуар дивної форми. Дані наших тестів на цьому дизайні показали покращення як IAT, так і здатності боротися з теплозахистом. Ще одна додаткова перевага переміщення інтеркулера вперед полягає в тому, що тепер інтеркулер більш агресивно розташований за кришкою центрального бампера. На відміну від турбокомплектів та інших частин, де головний суматор потужності є постійним, посилення (або відновлення) інтеркулера в основному залежить від того, наскільки поганий струм налаштування інтеркулера працюють і відрізнятимуться від налаштування до налаштування. Динограми не показують належним чином продуктивність проміжних охолоджувачів, показують температуру впускного повітря, оскільки це робота проміжного охолоджувача. Автомобіль із заводським тиском наддуву, і наш FMIC матиме менші прирости, ніж інший автомобіль із більшим наддувом (оновлення програмного забезпечення) з тим самим FMIC. Однак у середньому ви побачите приріст коліс від 15 до 25 к.с. залежно від ваших модифікацій. На автомобілях із високою потужністю ми спостерігали збільшення потужності на 25+ к.с. Серія Competition FMIC стандартно постачається з матовою обробкою. Ми також пропонуємо та маємо на складі наші інтеркулери з полірованою обробкою або твердим чорним анодуванням типу III для хлопців, яким потрібен прихований вигляд. З твердим анодованим FMIC типу III дуже важко визначити наявність FMIC на автомобілі. Більшість наших клієнтів із твердо анодованим FMIC типу III зазначають, що якщо ви не знаєте, що на автомобілі є FMIC, ніхто його не помітить. Ще одна додаткова перевага твердого анодування типу III полягає в тому, що воно робить ребра інтеркулера твердішими та міцнішими, що робить його менш схильним до згинання/пошкодження від дорожнього сміття, наприклад каміння тощо... Ми вибрали тверде анодування типу III замість типу Кольорове анодування II, яке є лише естетикою для цієї мети (хоча анодування типу III коштувало нам значно дорожче, ніж анодування типу II). Багато років тому ми почали використовувати оздоблення з твердим анодованим чорним покриттям Type III на автомобілях наших клієнтів FMIC. Ралійні автомобілі зазнають величезної кількості зловживань, і було досить поширеним явищем, коли уламки на трасі потрапляли на інтеркулер. Насправді після 1 події ми часто бачили, як значна частина ребер інтеркулера зігнута (вбивча ефективність), і лагодити їх після кожної події було досить виснажливо. Після жорсткого анодування типу III ми помітили велику різницю, оскільки було значно менше пошкоджень. Навіть після зіткнень і навіть аварій FMIC може витримати більше зловживань, ніж раніше. Тестування не показало жодного помітного негативного впливу жорсткого анодування типу III на продуктивність (звичайне розпилення фарби тощо показало негативний вплив на продуктивність). Згодом ми почали використовувати той самий твердий анодований чорний тип III на наших трамваях, а тепер і на наших FMIC-додатках. Якість дуже важлива для нас. Щоб переконатися в цьому, ми проводимо масштабні дослідження та розробки, а також бета-тестування (як деякі з вас, можливо, вже знають, очікуючи, поки ми випустимо виробничі одиниці). Ми випускаємо наші продукти лише тоді, коли відчуваємо, що досягли досконалості. Ми не поспішаємо видавати свою продукцію, навіть якщо потенційних клієнтів багато. Крім того, ми проводимо перевірку якості перед упаковкою інтеркулерів. КОЖЕН FMIC проходить випробування під тиском 50 PSI перед відправкою, щоб переконатися у відсутності витоку. Ми включаємо докладні інструкції та ВСІ частини, необхідні для встановлення. Усі наші FMIC мають обмежену довічну гарантію. Ми проводимо масштабні дослідження та розробки, щоб перевірити всі інновації та функції, які ми використовуємо в наших системах інтеркулера. Завдяки багаторічному досвіду створення гоночних і потужних вуличних автомобілів ви можете бути впевнені, що отримуєте найкраще! УВАГА: цей продукт призначений ЛИШЕ для ВИКОРИСТАННЯ ПО ДОРОГАХ. Заборонено використовувати на транспортних засобах, що контролюють забруднення, на дорогах загального користування/шосе. ЦЕЙ ПРОДУКТ ПРОДАЄТЬСЯ В УСІХ 49 ШТАТАХ, КРІМ КАЛІФОРНІЇ. .