Infinity Design INF-F1x-S63-G Впускна система BMW F10 M5 / F12, F13 M6 / F06 M6 Grand Coupe (глянцевий карбон)

Основні характеристики продукту

+ 15-25 к.с.

100% Pre Preg карбон

Швидший турбонаддув

Поліпшений відгук дросельної заслінки

Конструкція

Заводська впускна система F10 M5 не має герметичної конструкції. Передній патрубок безпосередньо з'єднується з передніми повітрозабірниками, які, у свою чергу, з'єднані з передніми повітрозабірниками, розташованими за ґратами радіатора. Також є другий патрубок, який виходить у моторний відсік навпроти підкрилка, а його впускний колектор виступає у заводський повітряний короб.

Це явно говорить про те, що одного патрубка недостатньо, і інженерам довелося створити окремий патрубок для задоволення високих вимог двигуна до повітряного потоку, що цілком зрозуміло, оскільки площа поперечного перерізу переднього впускного колектора практично не відрізняється від площі перерізу MAF. Тим не менш, конструкція ефективна в плані підтримки низької температури повітря, що всмоктується. Що стосується впускного колектора з максимальною продуктивністю, то він, безумовно, не є таким через свою незграбну форму, малий обсяг і непрямолінійний напрямок повітряного потоку.

Для цього застосування ми вибрали гладку цільну впускну трубу, що розширюється, з вбудованим MAF, що прикріплюється безпосередньо до впускних труб за допомогою силіконових муфт. Впускна труба великого об'єму, що розширюється, діє як великий швидкісний стек, який прискорює потік повітря і набагато більше, ніж маленький і короткий швидкісний стек, встановлений на внутрішніх частинах OEM-впуску. Результатом більш плавного потоку повітря з нашої впускної труби є набагато більш плавний момент, що крутить, на низьких оборотах двигуна, що значно покращує керованість. Відгук дросельної заслінки відразу відчувається більш плавним та енергійним. Впускна труба кріпиться за допомогою V-подібного хомута з нержавіючої сталі до корпусу повітряного фільтра, який кріпиться безпосередньо до переднього повітропроводу OEM і має отвір діаметром 100 мм, звернений до передніх кутів моторного відсіку, а не вниз до підкрилки далеко від тепла двигуна.