Що робить вершиною розкоші та продуктивності BMW F95 X5M, F96 X6M та G09 XM? Звичайно, робота дизайнерів, конструкторів, розробників, які вирішили встановити двигун BMW M у позашляховик. Він робить автомобіль максимально практичним і потужним, але це тягне за собою появу набагато більшої кількості тепла. І справитися з цим може комплект інтеркулерів з водяним охолодженням CSF (CSF #8315).
Саме це обладнання — краще рішення для позашляховиків M. Спочатку CSF розробила інтеркулери BMW S63/S68 Charge-Air-Coolers для F9X M5/M6 (CSF #8178). Тоді їх продали понад п'ятсот комплектів інтеркулерів. Їх могли встановлювати навіть на моделі із потужністю 1000 к.с.
Відгуки про це були настільки гарними, що CSF отримала багато запитів і почала виготовляти комплкекти для X5M та X6M. В цій роботі була співпраця із компанією Carbahn від Steve Dinan. Так з’явилося рішення для кріплення охолоджувача з системою plug-and-play. А це значить, що під час встановлення можна обійтися без жодних змін.
Навіщо вашій BMW CSF
У CSF є сердечники інтеркулера, який при на 100% більші за об’ємом, ніж ті, які роблять на заводі. Створювали їх на замовлення і за допомогою CFD-аналізу, проводили тестування. Це все робили для того, щоб отримати оптимальну продуктивність та ідеальну посадку.
В цій установці кулери оснащені з’єднаннями для води типу Quick Connect, є там і порти для датчиків, які можна швидко та легко встановити. Вирішили розробники замінити слабкі пластиковіі торцеві баки на алюмінієві, які були в оригіналі (OEM). Їх замінили на більші, під час виготовлення використали TIG-зварювання, щоб отримати лите рішення.
Є в радіаторі CSF і charge pipe, його помістили у верхній кінець баку. Така суцільнолита конструкція дозволяє зробити систему більш міцною, яка витримає більший тиск наддуву.
А подвійні порти 1/8 NPT, які встановили на двох вихідних повітряних баках системи, потрібні для швидкого та легкого встановлення систем впорскування метанолу/закису азоту. Місце таке обрали не випадково: потрібно було, щоб система впорскування знаходилася у потоці наддувного повітря після охолодження. Це рішення сприяє тому. що можна досягнути максимальної продуктивності.
Загалом же CSF також пропонує рішення і для F9X X3M / X4M. Так, їм знадобилося понад рік для розробки та тестування, але результат — об’єднали теплообмінник і охолоджувач трансмісії в повний модуль охолодження. І це стало гарним рішенням для авто, де мало місця для інтеграції тюнінгу.
Автоматичний охолоджувач трансмісії використовує ту саму двоядерну конструкцію, що й охолоджувач трансмісії G8X, який встановлено на новому теплообміннику. Це створює модуль охолодження, який постачається як єдине ціле. Поєднання не тільки вирішує дві проблеми з охолодженням для X3M і X4M, але й знижує витрати.
Тести в реальних умовах
Тестування цих кулерів у реальних умовах спочатку проводилося на Stage 3 BMW M5 F90 потужністю 900 к.с. Хоча транспортні засоби дещо відрізняються, загальний приріст продуктивності до результату будуть схожими. Ці кулери наразі встановлені на топ-5 найшвидших у світі автомобілів BMW М серії із двигуном S63.
