EVENTURI EVE-X5M50-CF-INT Впускна система BMW X5 M50i (G05) / X6 M50i (G06) 2019- (глянцевий карбон)

Представляємо вашій увазі систему впуску X5 G05 M50i. Ця система впуску є адаптацією системи впуску X5M, яка являє собою повну переробку стокових повітряних коробів з метою зниження втрат тиску, збільшення витрати повітря і підтримки низької температури на впуску. Оскільки стокові повітроводи для подачі холодного повітря розташовані в передній частині автомобіля, а турбозабірники - в задній, повітряному потоку доводиться здійснювати поворот на 180 градусів через кожен з них, що призводить до обмеження потоку. Щоб подолати цю проблему, необхідно ввести додаткову подачу холодного повітря з панелі багажника, яка забезпечує більш прямий шлях потоку до турбонагнітачів. Додаткова подача дозволяє збільшити витрату повітря, зберігаючи низький рівень IAT, і має додаткову перевагу у вигляді зменшення шуму турбокомпресорів. Тепер, коли впускні отвори звернені до салону, звук турбонаддуву і скидання тиску чітко чути, що піднімає відчуття від водіння на новий рівень.

Впускна система Eventuri X5, X6 M50i складається з декількох компонентів, розроблених для виконання конкретної мети і виготовлених за найвищими стандартами. Використовується 100 % препрег вуглецевого волокна без скловолокна, що дає змогу домогтися гладкої внутрішньої поверхні для забезпечення більш плавного потоку повітря.

Кожна система впуску складається з:

• 2 x запатентовані корпуси фільтрів Вентурі з вуглецевого волокна

• 2 x Виготовлені на замовлення високопоточні сухі конусні фільтри високого потоку

• 2 x Подвійні повітряні канали з вуглецевого волокна

• Кришка двигуна з вуглецевого волокна

• 2 x Задні повітропроводи з EPDM

• Силіконові муфти

• Оброблені на верстаті ЧПУ кріплення кронштейнів

Корпуси фільтрів у зборі

Корпуси фільтрів складаються з виготовлених на замовлення фільтрів 2-го покоління, алюмінієвих впускних ковпаків і кронштейнів з нержавіючої сталі. Карбоновий кожух закриває фільтр, встановлений у зворотному напрямку, і плавно спрямовує повітряний потік вниз до штатних впускних отворів турбокомпресора. Це змінює траєкторію потоку порівняно з OEM airbox, де повітряний потік потрапляє в основу airbox, змінює напрямок на 90 градусів, щоб пройти через панельний фільтр, а потім знову змінює напрямок на 90 градусів, щоб пройти через трубчасту секцію. Система набагато пряміша: повітряний потік надходить у передню частину корпусу фільтра і рухається до впускної секції турбокомпресора без різких змін напрямку. У результаті шлях від фільтра до турбонагнітача стає більш плавним, а отже, він працює з меншим опором.

Конусний фільтр

Для досягнення максимальної швидкості потоку використовується фільтрувальний елемент, що дає змогу максимально ефективно використовувати простір моторного відсіку. Фільтрувальний елемент проходить випробування ISO, щоб забезпечити фільтрацію відповідно до стандартів OEM, а також є сухим. 

Подвійні карбонові повітропроводи

Найбільшим обмеженням у стоковій системі є розташування подачі порівняно з орієнтацією турбозабірників. Повітроводи знаходяться в передній частині автомобіля, а турбозабірники звернені до задньої частини автомобіля. Тому в конструкції повітропроводів передбачено додатковий отвір у верхній частині, а також додаткову подачу холодного повітря з панелі багажника. Завдяки використанню як штатних, так і додаткових повітропроводів, система може працювати з більшою швидкістю, а також забезпечувати менш звивистий шлях потоку до турбокомпресорів.

Карбонова кришка двигуна

Оскільки корпуси фільтрів були розроблені для максимального об'єму, штатна кришка двигуна більше не підходить. Тому було виготовлено кришку нової конструкції, яка завершує моторний відсік, закриваючи обладнання двигуна та надаючи йому вишуканої естетики. Зазори між кришкою двигуна і повітрозабірниками дають змогу теплу, що виходить від двигуна, легко розсіюватися, а не потрапляти в систему впуску.

Уся система в зборі забезпечує впуск, який покращує характеристики, естетику та звук порівняно зі стандартним повітряним коробом.