Пакети тюнінгу Stage 1

Стейдж 1: почніть свій шлях до покращення продуктивності автомобіля

Стейдж 1 - це початкова стадія тюнінгу автомобіля, яка зводиться до зміни програмного забезпечення ЕБУ двигуна. Режим роботи сучасних ДВЗ налаштовується виробниками лише на рівні прошивки. Змінюючи її конфігурацію, можна досягти поліпшення потужних характеристик двигуна, не вносячи жодних змін у його конструкцію та не змінюючи деталей.

Тюнінг Stage 1 доступний майже для всіх сучасних автомобілів, за винятком рідкісних моделей, софт яких добре захищений від сторонніх втручань і слабо вивчений через малу їх популярність. Якщо ж йдеться про всесвітньо відомі марки на кшталт Audi, BMW, Toyota, Mercedes, Volkswagen або Chevrolet, то зазвичай жодних проблем із перепрошивкою не виникає. Будь-який автовласник може звернутися до фахівців за модифікаціями ПЗ. Такий тюнінг у Києві та інших великих містах України можуть зробити багато майстрів.

Що таке Стейдж 1 і в чому полягає його особливість?

Робота сучасного двигуна внутрішнього згоряння - це компроміс між його надійністю, економічністю та екологічністю. Завдання інженерів зводяться до створення силового агрегату, який споживатиме менше палива, проїде хоча б 200 тис. км без капремонту та впишеться у суворі екологічні норми Євро-5, 6 або 7. Щоб досягти цього, розробники обмежують потенціал ДВС шляхом заводських програмних обмежень. Крім того, йдуть податкові обмеження окремих країн: щоб зробити машину дешевшою для споживача, потужність занижують.

Завдання тюнінгу Стейдж 1 - зняття всіх цих обмежень для реалізації нерозкритого потенціалу двигуна. Фахівці, що модифікують програмне забезпечення автомобіля на цьому етапі, змінюють ключові параметри роботи двигуна. Це дозволяє отримати збільшення потужності та крутного моменту двигуна.

Які зміни входять до Стейджу 1?

Перепрошуючи ЕБУ авто на Stage 1, фахівці з чіп-тюнінгу коригують ряд параметрів роботи двигуна, а іноді трансмісії:

• Екологічні обмеження. Функції ЕБУ, відповідальні за відповідність екологічним вимогам, частково чи повністю відключаються.
• Режим роботи форсунок. Коригуючи момент відкриття форсунок та його тривалість, можна досягти оптимальної подачі палива для отримання максимальної потужності.
• Кут випередження запалення. Оскільки ефективність роботи двигуна залежить і від моменту підпалу паливоповітряної суміші, при прошивці до стейдж 1 кут випередження запалення коригують.
• Режим роботи дросельної заслінки. Для скорочення часу відгуку двигуна на натискання педалі газу електронний дросель налаштовується більш агресивний режим роботи.
• Співвідношення повітря та палива. Для відповідності екологічним нормам більшість двигунів постійно працює на злегка збідненій суміші, що негативно позначається на потужності та моторесурсі. При перепрошивці цей недолік виправляється.
• Режим роботи ГРМ. Керуючи фазами газорозподілу на різних режимах, можна збільшити потужність мотора та його крутний момент.
• Параметри турбонаддува. На двигунах з наддувом потужність сильно залежить від режиму роботи турбіни. Шляхом редагування ПЗ можна змінити час її включення, підвищити тиск наддуву за рахунок зміщення моменту спрацьовування вестгейту і т. д.
• Обороти відсічення. Підвищивши максимальні обороти, при яких відбувається відключення подачі палива, можна досягти приросту потужності двигуна на «верхах», змістити момент перемикання передач на МКПП і т. д.
• Максимальна швидкість. Більшість виробників авто штучно обмежують максимальну швидкість. Це обмеження можна вимкнути.
• Режим роботи КПП-АКПП. Автоматичні та роботизовані коробки перемикання передач можна перепрошувати, змінюючи умови перемикання передач, тривалість виконання та інші параметри. Таким чином досягається скорочення часу розгону, переведення трансмісії у більш спортивний режим.
• Юридичні обмеження. У багатьох країнах розмір транспортного податку та вартість страхового поліса залежать від потужності двигуна. Тому виробники штучно занижують потужність, щоб зробити машину вигіднішою в експлуатації. Завдання чіп-тюнінгу - прибрати ці обмеження.

Щоб отримати максимальний приріст потужності, недостатньо залити в ЕБУ готову прошивку. Бажано також відстежити зміни в роботі двигуна онлайн (у їзді або диностенді) і скоригувати потрібні параметри до оптимальних значень під особливості конкретного екземпляра двигуна. При такому підході ціна стейдж 1 буде вищою, але й ефект виявиться більш відчутним.

Переваги Stage 1 для автомобіля

Чіп-тюнінг автомобіля до Stage 1 - це чудова можливість зробити автомобіль потужнішим, не вдаючись до якихось змін у конструкції. Ця процедура має вагомі переваги. Вони роблять її оптимальним рішенням для автовласників, які вирішили зробити автомобіль потужнішим, але ще не готових до серйозних вкладень у тюнінг. Модифікація програмного забезпечення теж коштує грошей, але зазвичай це невелика сума.

Перепрошити авто на Stage 1 набагато дешевше, ніж модифікувати впуск, вихлоп, міняти турбіну та інше навісне обладнання. Наприклад, титановий вихлоп Akrapovic коштує кілька тисяч доларів, а при чіп-тюнінгу потрібно лише кілька сотень. Крім доступності, процедура має інші переваги. Основні 5 вигод для власника авто:

1. Швидкість виконання. Зробити чіп-тюнінг двигуна можна за кілька годин. Міняти будь-які деталі на Stage 1 не потрібно, потрібно лише перепрошивка та налагодження ЕБУ.
2. Нові емоції. Приріст, який можна отримати від чіп-тюнінгу при вдалому збігу обставин, дає ефект, який можна порівняти з враженнями від покупки нового авто. Машина начебто залишається тією ж самою, але поводиться зовсім по-іншому.
3. Покращення динаміки. Автомобіль швидше і краще прискорюється, що не тільки приємно, а й корисно. В умовах щільного трафіку на трасі це дозволяє швидше виконати обгін, роблячи маневр безпечнішим.
4. Оптимізація витрати палива. Після чіп-тюнінгу ДВС починає споживати стільки палива, скільки потрібно для нормального робочого режиму, а не для відповідності екологічним вимогам чи абстрактній економії в обмеженому режимі. У деяких випадках це позитивно позначається на економічності та моторесурсі силової установки.
5. Економія на сервісі. Іноді чіпування дозволяє знизити витрати на обслуговування. Наприклад, можна «відшити» зношений каталізатор або другу лямбду, не витрачаючи гроші на їх заміну, щоб помилка на панелі не мозолила очі.

Звичайно, недоліки у чіп-тюнінгу теж зустрічаються, але вони сильно залежать від якості виконання робіт та умов експлуатації. Можна вбити «стоковий» двигун, не проїхавши і 100 тис. км, а можна відкатати 200-500 тис. км без серйозних поломок на тюнінгованому.

Як впливає на роботу двигуна Стейдж 1

Після прошивки авто на Стейдж 1 робота двигуна помітно змінюється. Характер цих змін залежить від режиму експлуатації машини. В деяких умовах чіп-тюнінг обіцяє автовласнику тільки переваги, але іноді можливі і побічні ефекти.

Як можна побачити тюнінг до Стейдж 1 в умовах, коли автомобіль експлуатується в міському режимі, позбавлений серйозних недоліків. Істотного скорочення ресурсу двигуна немає, витрата палива теж не зазнає радикальних змін. Натомість позитивні зміни на кшталт покращення динаміки та економічності в деяких режимах даються взнаки. А ціна Stage 1 робить його гарним рішенням для автовласників, яким досить невеликого приросту потужності.

Ситуація дещо змінюється, якщо автомобіль часто експлуатується в агресивному стилі, наприклад, у гоночних заїздах. У такому разі побічні ефекти даються взнаки. Однак їх серйозність залежить від того, наскільки кваліфіковано виконаний тюнінг і наскільки часто двигун піддають екстремальним навантаженням. Якщо не зловживати, намагаючись «вичавити всі соки» з прошивки, і не їздити постійно в стилі «тапку в пів», то навряд чи двигун швидко прийде в непридатність.

На яку надбавку в потужності можна розраховувати в результаті Stage 1

Ефект від тюнінгу до Stage 1 залежить від ряду факторів та конструктивних особливостей двигуна. Якщо говорити узагальнено, то варто розраховувати на збільшення потужності та моменту на рівні 10-40%.

Тип живлення

Двигуна з турбонаддувом піддаються чіп-тюнінгу легше, ніж атмосферні. Адже для приросту потрібно лише підкоригувати роботу нагнітача, підвищивши тиск. Тому на них якісну прошивку до Stage 1 купити простіше, а приріст становить 20-30%, у виняткових випадках - до 40% і більше. Крім того, дизелі трохи краще піддаються чіп-тюнінгу, ніж бензинові агрегати.

Атмосферні ДВС тюнінгувати значно складніше, тому що у них немає великих «прихованих резервів». Там можна розраховувати на зростання потужності та моменту близько 5-15%, що досягаються за рахунок виправлення показника збагачення ТВС, корекції роботи форсунок та клапанів ГРМ, зміни УОЗ.

Штучні обмеження

Приріст на Стейдж 1 залежить і від того, наскільки двигун спочатку «задушений» штучно. Наприклад, той самий двигун в одній країні може видавати 199 л. с. через місцеві екологічні, податкові або страхові обмеження, а в іншій - 235 л. с. І хоч обидві версії можна форсувати до 280 л. с., для першої приріст становитиме 40%, а для другої - 19%.

Питома потужність

Велике значення має початкова літрова потужність двигуна. Чим вона вища, тим складніше вичавити більше. Практична стеля зазвичай становить близько 130-150 л. с. з літра об'єму на турбомоторах. Отримати більше без зміни конструкції майже неможливо. Так, на Porsche Panamera 4S з мотором V6 3.0 Стейдж 1 дає збільшення потужності з 330 до 390 л. с., що становить 18%. А на тій же моделі з 4-літровим двигуном V8 досягається приріст з 460 до 600 «конячок» або 30%.

Підбиваючи підсумки, можна відзначити такі очікувані показники збільшення потужності та моменту на Стейдж 1:

• на атмосферних бензинових ДВС - 5-15%;
• атмосферних дизелях - 10-20%;
• бензинових з турбонаддувом - 20-30%, іноді більше;
• дизельних з наддувом - 25-40%.

Якщо ви володар атмосферного авто, двигун якого спочатку високо форсований, чіп-тюнінг може не виправдати очікувань. А от якщо ваш автомобіль оснащений турбонаддувом, та ще й має штучні обмеження потужності, гра точно коштує свічок. Благо знайти фахівців із прошивки авто до Stage 1 в Україні не складе труднощів.

Замовити програмне забезпечення для тюнінгу автомобілі ви можете у нашому інтернет-магазині. У нас доступний софт для багатьох популярних марок, таких як BMW, Audi, Porsche, Volkswagen, Mercedes та інших брендів. А для того, щоб встановити та відконфігурувати прошивку до Стейдж 1 у Києві, ви можете скористатися послугами нашого тюнінг-ательє.